昨日,記者從北京地鐵公司獲悉,5號(hào)線東單站南側(cè)換乘通道(5號(hào)線換乘1號(hào)線方向)的自動(dòng)人行道,將從周六起拆除,預(yù)計(jì)工期25天。施工期間,南側(cè)換乘通道在早晚高峰將限流,站方會(huì)疏導(dǎo)乘客到地面換乘。
專家評(píng)估后建議拆除
東單站是5號(hào)線與1號(hào)線的換乘車(chē)站,站內(nèi)設(shè)南、北兩個(gè)換乘通道,南換乘通道供乘客由5號(hào)線換乘1號(hào)線;北換乘通道,供乘客由1號(hào)線換乘5號(hào)線。兩個(gè)換乘通道,均設(shè)有自動(dòng)人行道。
據(jù)介紹,2007年5號(hào)線開(kāi)通以來(lái),日最大換乘量突破19萬(wàn)人次。由于換乘通道寬度、結(jié)構(gòu)形式和自動(dòng)人行道設(shè)置不匹配,通道內(nèi)存在多處擁堵節(jié)點(diǎn),不能滿足高峰時(shí)段客流換乘需求,形成安全隱患。
經(jīng)過(guò)專家評(píng)估,認(rèn)為5號(hào)線東單站設(shè)計(jì)階段對(duì)換乘量估計(jì)不足,南、北換乘通道不適宜設(shè)置自動(dòng)人行道,使通道存在多處堵點(diǎn),易發(fā)生踩踏。建議拆除自動(dòng)人行道,擴(kuò)大客流集散面積,降低換乘通道內(nèi)踩踏風(fēng)險(xiǎn)。
非高峰時(shí)南通道正常使用
北京地鐵公司介紹,將于5月14日夜間停運(yùn)后,開(kāi)始對(duì)南側(cè)換乘通道的自動(dòng)人行道進(jìn)行拆除,預(yù)計(jì)工期25天。
地鐵公司負(fù)責(zé)人介紹,南換乘通道施工期間,高峰時(shí)段(7:00—10:00、16:30—20:00)和突發(fā)大客流時(shí),5號(hào)線換乘1號(hào)線將疏導(dǎo)乘客到地面換乘。高峰以外時(shí)段,南換乘通道正常使用,施工期間,北換乘通道照常使用。
據(jù)了解,北側(cè)通道內(nèi)的自動(dòng)人行道也將擇期拆除。拆除后的自動(dòng)人行道將在新建線路有安裝條件的地段使用。
■ 探訪
乘客扶梯上隨意???/p>
昨晚6時(shí)許,東單地鐵站水平電動(dòng)扶梯處在停運(yùn)中。正值晚高峰,通道內(nèi)人流涌動(dòng)。有地鐵工作人員在疏導(dǎo)乘客。“為保障乘客安全,早晚高峰扶梯停止運(yùn)行,但仍允許乘客通過(guò)。”工作人員表示,扶梯將會(huì)在近期拆除。
多名乘客表示,像東單這樣流量大的換乘站,乘客經(jīng)常堵在扶梯上。根據(jù)乘梯規(guī)范,乘客應(yīng)靠右站立,左側(cè)通行。但很多乘客都是隨意??浚肟焖偻ㄟ^(guò)的乘客不得不推開(kāi)擋在左側(cè)通道上的站立乘客,人一多,很容易發(fā)生擁擠踩踏。
“扶梯適合拎重物的乘客乘坐。”一名地鐵人員稱,但現(xiàn)實(shí)的情況是,只要有扶梯大多數(shù)人都不愿步行。而且走扶梯是為加快速度,但不少乘客只為省力,站著堵住左側(cè)通道。
■ 事件回顧
1:2008年3月4日,東單地鐵站5號(hào)線換乘1號(hào)線通道內(nèi),載著數(shù)百名乘客的水平電動(dòng)扶梯出現(xiàn)故障并發(fā)出異常響聲,乘客紛紛逆向逃離。這一突發(fā)情況導(dǎo)致部分乘客摔倒,恐慌的乘客發(fā)生踩踏,至少造成13名乘客受傷。
2:早在2008年1月初,就有市民在互聯(lián)網(wǎng)上呼吁關(guān)注地鐵傳送帶的安全隱患。市民楊先生發(fā)帖子稱,2008年1月7日早高峰,在東單站由1號(hào)線換5號(hào)線,自動(dòng)扶梯發(fā)生擁堵。他說(shuō),有的乘客包被擠掉,有的被踩腳不停尖叫,相互碰撞不斷。