海外車企看上中國市場,而廣汽集團、長安汽車集團則看上跨國車企的技術(shù)。與十年前不同,中國汽車集團尋找合資伙伴的目標更明確、更理性,多為迅速補足現(xiàn)在短板。以廣汽集團為例,牽手菲亞特、克萊斯勒、斯巴魯后,廣汽集團將成為SUV產(chǎn)品線最全的國有汽車企業(yè)。而高盈利的SUV市場,也將為廣汽集團貢獻不少利潤。
中國市場成救命稻草
隨著海外車企對中國市場更加渴望,中國排名居前的汽車集團身價倍增,常常出現(xiàn)多家海外車企欲嫁一家中國汽車集團的事。業(yè)內(nèi)人士表示,這源于中國合資的門檻比較高,小型車企獲得合資準生證的概率微乎其微,傍上中國前四大汽車集團則概率大增。導(dǎo)致這些海外車企們掀起第二波合資浪潮的原因有二,一是2009年中國市場救了不少跨國巨頭的“命”,二是中國業(yè)績拉大了跨國巨頭全球銷量差距。
無論各大公司的財務(wù)報表還是高管接受采訪時,這些汽車巨頭均承認了中國市場的獻“金”作用。今年一季度,大眾汽車在華稅前利潤高達2.86億歐元,,約占大眾汽車集團總盈利的40%。曾陷入破產(chǎn)保護的通用汽車高層更坦言,其在華合資企業(yè)上海通用、上汽通用五菱的業(yè)績不僅助其走出困境,且有利于其樹立收拾舊山河的信心。據(jù)不完全統(tǒng)計,2009年通用在華合資凈利潤超過70億元,同期通用汽車凈虧損43億美元。即使按50%持股計算,通用汽車在華業(yè)務(wù)令通用汽車減虧不少。正因為這樣,在北京國際汽車展中,通用汽車聯(lián)合上海通用汽車,亮出了28輛展車的強勢參展陣容,更拿出了包括1款全球首發(fā)概念車、3款亞太首發(fā)概念車、2款量產(chǎn)首發(fā)車型吸引中國消費者。
與此同時,包括豐田汽車在內(nèi)的海外巨頭們不得不承認過去的失誤。上海旭迪營銷咨詢公司總經(jīng)理蔣萍指出,“在追求排名和規(guī)模效應(yīng)的壓力下,不少海外汽車企業(yè)痛悔20年失去的中國機會。20年前看似小小的忽略,導(dǎo)致不少跨國巨頭全球排位下降不少。”曾經(jīng)的同時起跑者如今落差懸殊。以上世紀八十年代搶跑中國量產(chǎn)的大眾汽車、標致雪鐵龍、克萊斯勒汽車、斯巴魯為例,大眾汽車已將對手們遠遠拋在后面。有數(shù)據(jù)可以作證,2009年,大眾汽車、標致雪鐵龍、克萊斯勒汽車全球銷量分別為629萬輛、318.8萬輛、93.1萬輛,在華銷量分別為140萬輛、27.2萬輛、1.2萬輛。試想,如果當年標致雪鐵龍和廣州汽車合資成功、和東風汽車合資企業(yè)神龍汽車也取得一汽大眾、上海大眾般的成績,全球汽車前三名顯然將發(fā)生重大變化;如果克萊斯勒在華未經(jīng)歷巨大波折,或許中國也將成為助其走出破產(chǎn)困境的功臣。鑒于此,戴姆勒董事長兼首席執(zhí)行官蔡澈形象描述為,“2009年中國汽車產(chǎn)銷量超過1400萬輛。其中乘用車超過900萬輛。1%就相當于10萬輛,足以支持一個汽車廠。”
已經(jīng)搶跑的幸運者們在忙著慶祝之余,仍加緊快跑。據(jù)統(tǒng)計,中國已經(jīng)成為大眾汽車、通用汽車第一大銷售市場及豐田汽車全球第二大銷售市場。此外,中國也成為海外豪華車巨頭全球前三大銷售市場。中國為奧迪2009年第二大銷售市場,為奔馳、保時捷、蘭博基尼全球第三大市場。繼成為F1大獎賽的官方安全車后,梅賽德斯-奔馳頂級進口跑車AMG定下了沖進中國同級車前三甲的目標,并開始在華預(yù)售。盡管梅賽德斯-奔馳高層未透露AMG的具體銷量目標,但屢次承認“售價近400萬元的AMG在中國大有可為”。
隨著更多海外汽車巨頭的大舉進入,中國汽車市場的火拼將更為激烈。但今日的中國市場已經(jīng)不同于20年前,也不同于10年前,隨著各大自主品牌汽車企業(yè)的崛起,跨國汽車巨頭們必須真正關(guān)注中國需求,方有可能在中國占據(jù)一席之地。