三菱撤資廣汽長(zhǎng)豐的傳聞，從今年3月份開(kāi)始就一直在坊間甚囂塵上，但是，《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》昨天獲悉，三菱汽車(chē)不會(huì)撤出廣汽長(zhǎng)豐的股份，相反，三菱汽車(chē)正在考慮加大和廣汽長(zhǎng)豐的合作。
北京車(chē)展期間，三菱汽車(chē)社長(zhǎng)益子修公開(kāi)表示：在中國(guó)組建股權(quán)對(duì)等的合資公司將成為三菱汽車(chē)的最大訴求，但在這個(gè)過(guò)程中，如何處理技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議陸續(xù)到期的廣汽長(zhǎng)豐的關(guān)系成為了焦點(diǎn)話題。
實(shí)際上，無(wú)論是三菱北京事務(wù)所人士，還是接近廣汽長(zhǎng)豐的人士，都對(duì)三菱從廣汽長(zhǎng)豐撤資予以了否認(rèn)。
三菱的50％愿望
在中國(guó)市場(chǎng)“起大早趕晚集”的三菱汽車(chē)，面對(duì)嚴(yán)酷的現(xiàn)實(shí)和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的飛速發(fā)展，其在中國(guó)市場(chǎng)的戰(zhàn)略思路開(kāi)始逐漸明晰起來(lái)，年內(nèi)組建一家股權(quán)對(duì)半的合資公司成為其新的訴求。
益子修在北京車(chē)展上對(duì)媒體表示，沒(méi)有股權(quán)對(duì)半的合資公司是三菱在中國(guó)明顯落后于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的主要原因。他表示,三菱汽車(chē)將盡量在年內(nèi)想出一個(gè)辦法來(lái)組建一家對(duì)半持股的合資公司,以此作為重振中國(guó)業(yè)務(wù)的諸種措施之一。
在中國(guó)成為全球第一大汽車(chē)市場(chǎng)，和標(biāo)致雪鐵龍資本聯(lián)盟談判破裂以及成熟市場(chǎng)增長(zhǎng)停滯甚至下滑等諸多因素的影響，對(duì)中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行戰(zhàn)略調(diào)整成為三菱汽車(chē)一個(gè)不得不正式面對(duì)的新課題。
2009財(cái)年（2009年4月~2010年3月），三菱汽車(chē)雖然實(shí)現(xiàn)了0.5億美元的盈利，止住了上一個(gè)財(cái)年虧損的局面，但是其全球汽車(chē)零售量同比下降了10%，僅為96萬(wàn)輛。從區(qū)域的銷(xiāo)量分布來(lái)看，三菱汽車(chē)在歐、美、日等發(fā)達(dá)汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量全面下滑，相反在亞洲等新興市場(chǎng)卻實(shí)現(xiàn)了5%的增長(zhǎng)。
雖然在中國(guó)市場(chǎng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于豐田、本田等國(guó)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但是中國(guó)市場(chǎng)仍然是三菱增長(zhǎng)最快的市場(chǎng)。根據(jù)益子修的介紹，三菱去年在華一共實(shí)現(xiàn)了12.5萬(wàn)輛的新車(chē)銷(xiāo)售，實(shí)現(xiàn)了50%以上的增長(zhǎng)。
而目前三菱汽車(chē)在中國(guó)已經(jīng)有了東南汽車(chē)和廣汽長(zhǎng)豐兩家合作伙伴，分別持有28.5%和14.59%的股權(quán)，這種持股比例導(dǎo)致了三菱汽車(chē)無(wú)法在運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)時(shí)獲得更多的話語(yǔ)權(quán)。
益子修表示,三菱汽車(chē)認(rèn)為它要對(duì)其在華業(yè)務(wù)取得更大控制權(quán),有兩種基本的選擇方案:一是把公司在長(zhǎng)豐汽車(chē)或東南汽車(chē)的持股比例提高到50%,二是尋找一家新的合作伙伴。
廣汽長(zhǎng)豐的籌碼
益子修對(duì)外界釋放的信息引發(fā)了人們對(duì)三菱在中國(guó)合作伙伴抉擇的諸多猜測(cè)，在技術(shù)合作協(xié)議陸續(xù)到期的情況下，廣汽長(zhǎng)豐似乎成為最可能分手的一家。
但是，昨日三菱北京事務(wù)所人士對(duì)記者表示，從廣汽長(zhǎng)豐撤資現(xiàn)在來(lái)說(shuō)應(yīng)該是不可能的事情。記者注意到，在北京車(chē)展廣汽長(zhǎng)豐的展臺(tái)上，長(zhǎng)豐獵豹的LOGO（商標(biāo)）和三菱汽車(chē)的菱形LOGO仍然并排一起，擺在展臺(tái)主畫(huà)面最顯眼的位置上。
4月23日下午，北京車(chē)展現(xiàn)場(chǎng)，廣汽長(zhǎng)豐總經(jīng)理付守杰和益子修在展臺(tái)前交談甚歡的場(chǎng)景，很難想象，廣汽長(zhǎng)豐和三菱汽車(chē)此次天各一方。
接近廣汽的人士表示，現(xiàn)在三菱汽車(chē)和廣汽長(zhǎng)豐確實(shí)存在著變數(shù)，卻還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有到撤資的地步。從長(zhǎng)期來(lái)說(shuō)，三菱汽車(chē)可能從廣汽長(zhǎng)豐撤資，然后再和廣汽長(zhǎng)豐組建一家股權(quán)對(duì)等的合資公司，這樣就不再受廣汽長(zhǎng)豐上市公司身份的影響。
他表示，即使從短期來(lái)說(shuō)，也可能采取一汽轎車(chē)和馬自達(dá)的合作方式，生產(chǎn)由委托廣汽長(zhǎng)豐代理，在銷(xiāo)售層面組建一家股權(quán)對(duì)等的合資公司。
這樣，上市公司廣汽長(zhǎng)豐將成為一級(jí)企業(yè)運(yùn)作平臺(tái)，自主品牌獵豹和未來(lái)的合資公司成為并列的業(yè)務(wù)單元。
應(yīng)該說(shuō)在中國(guó)組建股權(quán)對(duì)等的合資公司是三菱汽車(chē)一直以來(lái)的訴求，但卻受制于兩家合作伙伴的現(xiàn)狀遲遲沒(méi)有任何的突破。如果在兩家現(xiàn)有的合作伙伴之外尋找新的合作伙伴，那么在短短的一年之內(nèi)很難有實(shí)質(zhì)的進(jìn)展。