該研究稱，這一問題背后除了與民眾交通安全素養(yǎng)有關(guān)外，不少城市交通規(guī)劃缺乏科學性，管理不夠精細化，尤其是人性化的城市公共服務(wù)理念缺位是重要原因。“中國式過馬路”涉及的交通燈設(shè)計，“中國式開車”涉及道路設(shè)計，“中國式接孩子”涉及公共設(shè)施缺失，從規(guī)劃技術(shù)角度看，相關(guān)設(shè)計管理尚不細致、不周到，其科學性有待進一步提高。
實際上，行人固然隨意，駕駛員也很“霸道”。“行人優(yōu)先”在法律中早有規(guī)定，可現(xiàn)實中，大多數(shù)情況下是不可能的。杭州“富二代”斑馬線撞傷行人，河北李啟銘大學校園內(nèi)撞死女生，北京長安街英菲尼迪車主撞死一家兩口……惡性事件頻發(fā)。
王俊秀表示，占有全球汽車保有量2%~3%的中國，年事故死亡人數(shù)卻占世界交通事故死亡人數(shù)的20%。中國不僅是年產(chǎn)銷汽車量最多的國家，還是世界上道路交通事故最為嚴重、死亡人數(shù)最多的國家之一。有車人與無車人之間的矛盾，史無前例地激化且不可調(diào)和。為避免路面上的“弱勢”，越來越多的人扔掉自行車，選擇加入這場“瘋狂的游戲”。
汽車文明缺失的根源
經(jīng)濟學家梁小民在為《汽車社會》一書所作的序言中寫道，“到了歐洲才知道，汽車多少無關(guān)緊要，關(guān)鍵是有沒有汽車文明”。他進而指出，幾乎每個人都有一個汽車夢，但關(guān)注汽車文明的人遠比想實現(xiàn)汽車夢的人少得多。如果每個人都不關(guān)心汽車文明，汽車夢的實現(xiàn)就將是一場災難，個人的非理性行為將會導致社會的非理性狀態(tài)。
該研究則認為，汽車不文明和社會快速發(fā)展帶來的觀念滯后有關(guān)。美國、德國都是先完成了城市化過程，而后才是機動化過程，這個過程經(jīng)歷了比較長的時間。我國所面臨的問題是，城市化進程還沒有完成的時候，機動化就已來臨。這使得一些人在買車、用車的認識上處于一個“滯后”的狀態(tài)。
“國人經(jīng)歷了騎自行車階段，也習慣了任意穿行、靈活多變的交通形態(tài)，因此導致大量違章停車、隨意亂穿、不各行其道，其后果是交通秩序混亂、事故頻發(fā)。在‘機動化快過城市化’的大背景下，這種觀念滯后帶來的影響會越來越廣泛。”王俊秀說。
這種“滯后”狀態(tài)的另一表現(xiàn)是“重內(nèi)不重外”的公共意識缺乏。駕駛者都認為車是自己的，不能不整潔，車外是大家的，可以臟亂差。所以，產(chǎn)生了各種拋撒滴漏、開車吐痰等不良行為。中國的汽車消費者往往重視汽車的安全配置和各種被動安全設(shè)置，卻忽略了自己的主動安全駕駛行為。
此外，目前中國正處在社會轉(zhuǎn)型過程中，很多規(guī)則還未建立或是無法得到貫徹執(zhí)行，人們的行為往往更易受到其他人和環(huán)境的影響。在一個很干凈的地方，人們很不好意思扔垃圾，但是一旦地上有垃圾出現(xiàn)，人們就會產(chǎn)生從眾心理，毫不猶豫地隨地亂扔垃圾，不覺得羞愧，這就是“破窗理論”的表現(xiàn)。
該研究還發(fā)現(xiàn)，在成熟汽車社會中，汽車只是服務(wù)于人的代步工具，而不是用來炫耀身份展示價值的物品。在中國人的“汽車意識”里，還沒有將汽車當成普通的代步工具，這也就導致在中國“汽車經(jīng)濟”快速發(fā)展的時候，人們的“汽車文明”似乎還遠未到來。
“一方面中國消費者在選擇汽車時會追求大排量、大規(guī)格。另一方面，很多駕駛者有一種先天的優(yōu)越感和好勝心。馬路就是戰(zhàn)場，必須分個勝負。我們期待有一天汽車從地位和速度的寶座上退位，重歸其交通代步工具的本位，真正在全社會樹立起正確的汽車觀念與汽車文化。”王俊秀表示。（中國青年報）