近日，300名車主投訴某豪華品牌新車車內(nèi)甲醛超標4倍的事件，讓車內(nèi)空氣質(zhì)量問題在此引發(fā)廣泛關(guān)注。很多人擔(dān)憂，起步價達30萬元的豪華車車內(nèi)空氣尚且如此糟糕，普通汽車更令人擔(dān)心。
面對消費者的擔(dān)憂，包括上汽、一汽在內(nèi)的大型國有汽車集團，以及包括奇瑞和吉利在內(nèi)的自主品牌已開始行動，試圖打消外界對其產(chǎn)品內(nèi)部空氣質(zhì)量的擔(dān)憂。
廣泛存在的擔(dān)憂
某豪華品牌300名車主投訴其購買的新車，長期以來臭味刺鼻；其中多位車主都曾對自己的奔馳C系轎車進行過空氣質(zhì)量檢測，檢測結(jié)果卻是甲醛超標，最嚴重的超標達4倍。
該事件一經(jīng)媒體曝光，即引發(fā)廣泛關(guān)注。由于我國在車內(nèi)空氣質(zhì)量方面一直缺乏強制性標準，而中國消費者多數(shù)是第一次購車，因此車內(nèi)空氣質(zhì)量一直沒有引起足夠重視。不過，隨著人們消費經(jīng)驗的增加，以及維權(quán)意識的增強，有關(guān)車內(nèi)空氣質(zhì)量安全維權(quán)的事件不斷增加。
上述豪華品牌車主集體投訴事件是一個典型的案例。此前國內(nèi)多家專業(yè)機構(gòu)自行開展的測試亦顯示，國內(nèi)新車車內(nèi)空氣質(zhì)量狀況不容樂觀。
中國室內(nèi)裝飾協(xié)會空氣監(jiān)測中心曾對200輛車進行檢測，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，若參照室內(nèi)空氣質(zhì)量標準，近90%的汽車都存在車內(nèi)空氣甲醛或苯含量超標問題，而且大部分車輛甲醛超標都在五六倍以上。
此外，包括深圳市計量質(zhì)量檢測研究院、廣州中科環(huán)境檢測中心和上海市環(huán)保產(chǎn)業(yè)協(xié)會在內(nèi)的多家機構(gòu)，都曾開展過車內(nèi)空氣質(zhì)量測試，得到的結(jié)果大同小異，車內(nèi)空氣污染嚴重超標的情況并不少見。
一項調(diào)查顯示，消費者對國內(nèi)新車空氣質(zhì)量超標的擔(dān)憂一直存在。多達52%的人認為90%以上的車型都存在空氣污染，并可能損害健康；認為問題車輛在50%-90%之間的投票占比為22%。僅有4%的人士認為存有空氣質(zhì)量問題車輛的比例不到50%。另有約22%的人士選擇了“說不清”。
歐美的成功經(jīng)驗
專家介紹，車內(nèi)空氣污染主要來自于皮革、紡織品、塑料配件、膠合劑等內(nèi)裝飾材料，它們散發(fā)出的苯、甲醛、二甲苯等有毒氣體，對人體肝、腎、呼吸系統(tǒng)、造血器官、免疫功能等會造成嚴重危害。
“這些材料被被廣泛運用到不同檔次的車型中，很難說清哪一類車型的污染更低，只能針對具體車型具體分析，”某合資車企負責(zé)采購的專業(yè)人士告訴記者，對于整車制造商而言，這些材料或零部件往往并非由自己生產(chǎn)，而是通過外部采購獲得。
2012年3月，我國開始正式實施《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》，但這一標準只具有推薦性而不具備法律約束，這使得業(yè)界質(zhì)疑這只會成為一紙空文，而不會促進任何實質(zhì)性的改善。
在政府沒有出臺強制性標準的前提下，一輛汽車的內(nèi)部空氣質(zhì)量的控制關(guān)口落在了整車廠的采購標準上，造成要控制好車內(nèi)空氣質(zhì)量難度加大。
而歐美等國在改善車內(nèi)空氣質(zhì)量方面從源頭把關(guān)，均對內(nèi)飾材料有嚴格強制標準，且要求汽車生產(chǎn)商使用無污染的水性漆和相對環(huán)保的膠粘劑。歐盟許多國家也早已出臺關(guān)于車內(nèi)空氣質(zhì)量的認證標準。
少數(shù)車企率先行動
中國已經(jīng)是全球最大的新車市場，不過多達七成的消費者是第一次購車。他們對于汽車沒有什么經(jīng)驗，相比于車內(nèi)空氣質(zhì)量等不受關(guān)注的因素，汽車的價格和配置是否豐富顯得更加重要。
另一方面，企業(yè)利用標準缺失的漏洞、淡化車內(nèi)空氣污染的事實，也使得這一話題長期未能進入公眾視野。在我們的采訪中，多位專家認為高比例的新車污染狀況到目前并未有改善，因為沒有看到改善的內(nèi)外驅(qū)動因素。
不過，隨著前述豪華品牌車內(nèi)甲醛超標事件發(fā)生以后，越來越多人重視車內(nèi)空氣質(zhì)量的健康。調(diào)查顯示，多達90%的人士認為政府應(yīng)該立即出臺車內(nèi)空氣質(zhì)量安全的強制性標準，因為這事關(guān)民眾健康，刻不容緩。