中新網(wǎng)天津6月24日電 (尹倩蕓)水運(yùn)是我國(guó)綜合運(yùn)輸體系的重要組成部分，具有運(yùn)量大、成本低、能耗少、污染輕的比較優(yōu)勢(shì)，是服務(wù)構(gòu)建新發(fā)展格局的主要通道和關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，在交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)中發(fā)揮著重要作用。
近日，記者走進(jìn)交通運(yùn)輸部天津水運(yùn)工程科學(xué)研究院(下稱(chēng)“天科院”)，看其如何加快水運(yùn)科技創(chuàng)新，助推交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)。
三峽船閘是長(zhǎng)江船舶向上游航行的必經(jīng)節(jié)點(diǎn)，由于上游經(jīng)濟(jì)發(fā)展加上水運(yùn)需求釋放，自運(yùn)行以來(lái)過(guò)閘量便持續(xù)快速增長(zhǎng)。據(jù)國(guó)家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所預(yù)計(jì)，到2035年，三峽船閘通過(guò)貨物需求將達(dá)2.2億噸以上，急需建設(shè)一個(gè)新通道來(lái)滿(mǎn)足目前水運(yùn)及經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求。
在天科院，記者看到了模型幾何比尺為1:100的三峽新通道整體物理模型。據(jù)天科院內(nèi)河港航工程研究中心主任張明進(jìn)介紹，該模型主要用于研究新通道船閘線路布置、船閘進(jìn)水方式、通航條件以及新通道船閘與既有船閘和升船機(jī)的相互影響等關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題。
未來(lái)建成后，三峽水運(yùn)新通道建設(shè)將有效解決樞紐通過(guò)能力不足等問(wèn)題，進(jìn)一步提升長(zhǎng)江黃金水道航運(yùn)能力。據(jù)張明進(jìn)透露，天科院前期的科研創(chuàng)新成果為工程前期論證提供了創(chuàng)新支撐，能夠直接應(yīng)用到工程建設(shè)中，“目前三峽新通道的項(xiàng)目研究進(jìn)展整體還是非�？斓摹�。
除了工程應(yīng)用研究外，天科院還積極推動(dòng)基礎(chǔ)性、前瞻性的科研技術(shù)攻關(guān)。海底懸浮隧道又稱(chēng)“阿基米德橋”，是繼跨海大橋、沉管隧道后又一種未來(lái)能夠?qū)崿F(xiàn)深海峽灣通行的交通方式，也是一項(xiàng)面向世界科技前沿、面向國(guó)家重大需求的前瞻性技術(shù)。
天科院圍繞該項(xiàng)技術(shù)組建研究團(tuán)隊(duì)進(jìn)行攻關(guān)并取得一系列創(chuàng)新成果，包括明確了懸浮隧道新結(jié)構(gòu)的復(fù)雜流固耦合機(jī)理，創(chuàng)新性建立懸浮隧道系統(tǒng)穩(wěn)定控制方法，支撐了懸浮隧道整體方案設(shè)計(jì)，研究成果被海洋工程協(xié)會(huì)評(píng)價(jià)為整體國(guó)際領(lǐng)先。
以海底懸浮隧道為代表的前瞻性、基礎(chǔ)性研究距離投入工程應(yīng)用還有很長(zhǎng)的路要走，但在天科院院長(zhǎng)戴明新看來(lái)，前沿科技研究能夠起到牽引作用，幫助科研院所實(shí)現(xiàn)有方向、有目標(biāo)的攻關(guān)。
當(dāng)前，交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)試點(diǎn)工作正穩(wěn)步推進(jìn)。天科院的6項(xiàng)試點(diǎn)任務(wù)也牽引推動(dòng)其形成了面向國(guó)家戰(zhàn)略的懸浮隧道關(guān)鍵技術(shù)、陌生海域建港關(guān)鍵技術(shù)，以及跨流域水運(yùn)通道等為代表的新型科研供給能力，支撐并服務(wù)京津冀協(xié)同、粵港澳大灣區(qū)等國(guó)家重大戰(zhàn)略以及深中通道、平陸運(yùn)河、三峽新通道、國(guó)儲(chǔ)基地等行業(yè)重大工程建設(shè)。
戴明新表示，未來(lái)天科院將以完善“產(chǎn)學(xué)研用”體系，持續(xù)推動(dòng)科研成果示范應(yīng)用，作為下一階段的工作主線，以構(gòu)建應(yīng)用反饋機(jī)制，不斷推進(jìn)技術(shù)突破，加強(qiáng)可復(fù)制性為目標(biāo)，持續(xù)助力交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)。(完)