9月23日起，西安至寶雞高速鐵路進(jìn)入聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段，為正式開通運(yùn)營做好準(zhǔn)備。聯(lián)調(diào)聯(lián)試，西安鐵路局將采用檢測(cè)列車、測(cè)試動(dòng)車組、綜合檢測(cè)列車等設(shè)備，完成軌道、接觸網(wǎng)、供變電、通信信號(hào)、運(yùn)營調(diào)度、客運(yùn)服務(wù)、防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)、綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試和綜合接地、電磁兼容、振動(dòng)噪聲、隧道內(nèi)氣動(dòng)效應(yīng)、列車空氣動(dòng)力學(xué)性能測(cè)試等一系列相關(guān)檢測(cè)工作，全面評(píng)估高鐵設(shè)備的安全性、運(yùn)營控制系統(tǒng)的可靠性及服務(wù)系統(tǒng)的適應(yīng)性，并根據(jù)測(cè)試結(jié)果進(jìn)行調(diào)試、優(yōu)化，使線路整體系統(tǒng)功能滿足開通運(yùn)營條件。
意義
經(jīng)鄭西高鐵可接入全國高鐵網(wǎng)
西安至寶雞高速鐵路是我國以“四縱四橫”為主骨架的快速鐵路網(wǎng)中的“一橫”——徐州至鄭州至蘭州高速鐵路的重要組成部分。
西寶高鐵東起西安北站，經(jīng)咸陽秦都站、楊凌南站和岐山站，西至寶雞南站，除西安北站外，其他站均為新建車站，建設(shè)里程163公里。西安北站至咸陽秦都站設(shè)計(jì)時(shí)速每小時(shí)250公里，咸陽秦都至寶雞南站設(shè)計(jì)時(shí)速每小時(shí)350公里。西寶高鐵2009年11月28日開工建設(shè)，2013年6月14日全線鋪軌完成。
西安至寶雞高速鐵路建成開通后，經(jīng)鄭西高鐵可連接京廣高鐵，接入全國高鐵網(wǎng)，對(duì)于縮短西北地區(qū)與全國主要城市的距離，方便沿線群眾出行，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，均具有重要意義。
體驗(yàn)
最高時(shí)速282公里 42分鐘到寶雞
昨日的聯(lián)調(diào)聯(lián)試，是西安鐵路局首次采用“黃色醫(yī)生”，對(duì)設(shè)備、線路進(jìn)行檢測(cè)。
“黃色醫(yī)生”名為動(dòng)態(tài)智能化250公里時(shí)速綜合檢測(cè)車。在國內(nèi)所有動(dòng)車組中，它功能最全、技術(shù)含量最高、價(jià)格最高，主要用于對(duì)時(shí)速200公里、300公里動(dòng)車組運(yùn)行環(huán)境特殊需要的檢測(cè)。除了顏色是黃白相間，這列檢測(cè)車造型和動(dòng)力性能與普通動(dòng)車組沒有區(qū)別，由5節(jié)動(dòng)車、3節(jié)拖車編組運(yùn)行，可以進(jìn)行信號(hào)系統(tǒng)、無線通信、軌道等上百項(xiàng)檢測(cè)任務(wù)。
昨日下午4時(shí)24分，“黃色醫(yī)生”從西安北站發(fā)車。剛開始列車提速很快，不到一分鐘速度就達(dá)到每小時(shí)146公里，隨后車速逐漸增至每小時(shí)238公里，行駛一段時(shí)間后，再次提速，與鄭西高鐵一樣，車速提到每小時(shí)280公里后，列車仍然很平穩(wěn)，感覺不到列車在高速運(yùn)行。
下午5時(shí)零6分，列車到達(dá)寶雞南站，運(yùn)行時(shí)間為42分鐘，期間車速最快達(dá)到每小時(shí)282公里。從高新唐延路打車至地鐵會(huì)展中心站(加上等待時(shí)間)、坐地鐵從會(huì)展中心站到西安北站，費(fèi)時(shí)均在40分鐘左右。同樣是40分鐘左右，走的里程分別是約6公里、約22公里和163公里。
本次聯(lián)調(diào)聯(lián)試采取逐級(jí)增速對(duì)設(shè)備進(jìn)行檢測(cè)，此前列車已進(jìn)行過每小時(shí)200公里、220公里、240公里、260公里等速度下的檢測(cè)，昨日的聯(lián)調(diào)聯(lián)試目標(biāo)速度為280公里，今后幾天還將測(cè)試每小時(shí)300公里。
解惑
設(shè)計(jì)時(shí)速350 運(yùn)行不會(huì)超過300
雖然西寶高鐵大部分線路設(shè)計(jì)時(shí)速為每小時(shí)350公里，但列車真正運(yùn)行時(shí)的車速應(yīng)該不會(huì)超過每小時(shí)300公里。
隨著高鐵的逐漸普及，“高鐵時(shí)速就應(yīng)該達(dá)到350”等原鐵道部當(dāng)初一些較為激進(jìn)的觀點(diǎn)逐漸被糾正。“要250，不要二百五”“高鐵速度不要超過引進(jìn)技術(shù)設(shè)計(jì)時(shí)速”等觀點(diǎn)逐漸占了上風(fēng)，國內(nèi)大部分高鐵運(yùn)行速度都?jí)涸诹嗣啃r(shí)300公里之內(nèi)。這意味著，雖然西寶高鐵大部分線路的設(shè)計(jì)時(shí)速為每小時(shí)350公里，未來一段時(shí)間運(yùn)行的速度不會(huì)超過每小時(shí)300公里。
高鐵與動(dòng)車不同，動(dòng)車可以在改造后的既有線路上運(yùn)行，也可以在高鐵線路上運(yùn)行，而高鐵只能在高鐵線路上運(yùn)行。西安寶鐵為新建線路，目前西安至寶雞的動(dòng)車都在改造后的隴海鐵路西寶段上運(yùn)行，列車也在西安火車站發(fā)車，將來西寶高鐵通車，高鐵列車將在西安北站發(fā)車。