共同點
采用區(qū)間票價制起步價均2元
記者從市地鐵公司獲悉,地鐵二號線全程26.3公里,21座車站20個區(qū)間,計劃2013年全線開通。今年9月開通的鐵路北客站至會展中心段20.55公里,共17座車站16個區(qū)間。其中路程最長區(qū)間為1.7公里,最短區(qū)間為800米,平均區(qū)間距離為1.2公里。
“兩套方案均采用區(qū)間票價制。”市物價局工作人員表示,所謂區(qū)間票價制是指把兩站作為一個區(qū)間,把幾個區(qū)間作為一段來計算票價。目前,我國成都、南京、天津、深圳等市地鐵票價采取此種方法計價。這種票制比較適合西安站點分布均勻的特點。
“起步價都是2元,也就是說如果以鐘樓為中心,向北可到達鳳城五路,向南可到會展中心。”市物價局工作人員給記者算了下賬,起步價2元可乘坐6個區(qū)間,平均距離為7.2公里,而據相關統(tǒng)計,西安市民出行的平均距離為5.63公里,“因此,起步價2元應該可以滿足西安大部分市民的出行需求。”
不同點
方案一4元錢能多坐2個區(qū)間
兩種票價方案有何不同?市物價局工作人員分析,方案一采取了“遞遠遞減”計價模式,乘坐的路程越長越便宜,每增加一元,按“4、6、8”進行區(qū)間增加。即:起步價2元可乘坐6個區(qū)間;增加一元后,可多坐4個區(qū)間,即3元錢可乘坐7~10個區(qū)間;再增加一元可再坐6個區(qū)間,即4元錢可乘坐11~16個區(qū)間;再增加一元可多坐8個區(qū)間,今年即將開通的地鐵16個區(qū)間全程4元錢封頂。
方案二實質上是一種“等差進級”計價模式,起步價同樣為2元可乘坐6個區(qū)間,每多坐4個區(qū)間,增加一元錢,即7~10個區(qū)間3元,11~14個區(qū)間4元,15~18個區(qū)間5元,今年開通的16個區(qū)間全程5元錢封頂。“同樣是4元錢,方案一比方案二多坐兩個區(qū)間。相比之下更實惠。”市物價局工作人員表示。
市民心聲
價廉才能有效分流交通
西安地鐵票價多少錢才合適?昨日,記者采訪了多位市民,大部分市民都希望票價能盡量低些,這樣才能保證地鐵方便市民,起到分流交通的作用。
市民王先生表示,民生幸福就是讓老百姓的出行成本在其整個收入結構里,盡可能降低比例。他覺得地鐵票價應越遠越便宜,這樣才能鼓勵市民到較遠的地方選擇地鐵,較近的選擇公交。“階梯式收費”比較合理,這樣可以為市民提供相對便宜、便捷的交通服務,又能保障地鐵運營公司的基本運營。
“起步價2元是不是有點貴了?路近的話還不如擠公交車呢。”家住小南門的市民張先生表示,6站以內的短途坐地鐵就不劃算。他認為,按照西安現(xiàn)有的工資水平,每次市民乘車的最高承受能力應該在3元左右。從地鐵的高投入低收益來講,地鐵是一個福利工程,希望西安的地鐵票價能盡量低些,成為真正的平民地鐵,“票價盡量低些,才會有更多市民乘坐”。
他山之石
其他城市地鐵票價模式
記者獲悉,目前我國其他城市地鐵票價有三種模式,票價最低2元錢,最高12元錢。