波音又雙叒出事了。據(jù)報道，達美航空一架波音757客機日前在美國亞特蘭大準備起飛時，“前輪掉落，滾下山坡”。近來，波音公司多型飛機頻頻發(fā)生安全事故，737 MAX 9在美國和世界多地停飛，暴露出波音在生產(chǎn)、質(zhì)檢等環(huán)節(jié)的一堆問題，美國高端制造業(yè)跌落神壇、巔峰難再。
事故頻發(fā) 波音為何如此拉胯
月初，美國阿拉斯加航空公司一架波音737 MAX 9型客機1月5日從俄勒岡州波特蘭起飛后，突現(xiàn)驚魂一幕，機艙側(cè)面一處門塞竟然脫落。調(diào)查人員檢查后發(fā)現(xiàn)，飛機上有4個用于固定門塞的螺栓不知去向。
阿拉斯加航空公司報告顯示，有部分波音737 MAX 9型客機上可見一些松動部件。而這些客機是在不同時間生產(chǎn)、交付的。因此，事故不像偶發(fā)，更像是嚴重的質(zhì)量控制問題。
禍不單行。17日，美國國務卿布林肯從瑞士達沃斯返回美國時，乘坐的波音737在起飛前發(fā)生氧氣泄漏故障，布林肯只得臨時換機；而在2018年和2019年，波音737 MAX 8也多次發(fā)生空難，造成346人遇難。
究其原因 資本利益凌駕安全之上
每次事故一發(fā)生，波音都表態(tài)配合調(diào)查。胸脯拍得響，可下次，照樣出事。
美國資深記者、作家彼得·羅比森在《盲飛》一書中分析說，是波音的底層文化出了問題。對短期利潤的追逐取代了精益求精的工程師文化。
以盈利為中心的導向，使波音對公司管理、研發(fā)生產(chǎn)不斷壓縮和簡化。
這體現(xiàn)在一是急于下線。為了跟空客新機打擂，波音未經(jīng)足夠測試驗證，就匆忙端出737 MAX客機。據(jù)原波音公司質(zhì)量經(jīng)理巴尼特揭露，波音急于讓新機下線，工人忙中出錯，大量零部件安裝錯誤。
二是培訓潦草。為省錢省事，在737 MAX交付初期，原737飛行員只需在平板電腦上進行一小時的培訓，就能執(zhí)飛新機。波音更是沒有告知飛行員，新機型“機動特性增強系統(tǒng)”的存在，這也是造成墜機的一大因素。
更為致命的是，監(jiān)管部門失察。美國聯(lián)邦航空管理局為節(jié)省經(jīng)費，數(shù)十年來一直將部分安全檢測、安全認證工作外包給波音等飛機制造商，波音“既當運動員又當裁判員”。結(jié)果呢，掉輪子、丟螺栓、裂玻璃、氧氣泄漏……各種掉鏈子，也就可想而知。
一葉知秋 折射美國制造業(yè)衰落
波音的折翼，是美國高端制造業(yè)整體衰退的縮影。波音公司如今將大量零部件生產(chǎn)外包，但在此過程中，卻忽視品質(zhì)把控。
截至2023年第三季度，波音公司總負債1510億美元，總資產(chǎn)1343億美元，資產(chǎn)負債率達112%。已經(jīng)資不抵債。
美國信誓旦旦重振制造業(yè)，結(jié)果多年來在本土產(chǎn)能重建路上跌跌撞撞，產(chǎn)業(yè)鏈回流未見成效，重新培養(yǎng)熟練工人也絕非一日之功。
波音“折翼”，是美國制造業(yè)走下神壇的典型案例，是美國企業(yè)失能、監(jiān)管失察、產(chǎn)業(yè)不振的必然結(jié)果。（記者：吳曉凌；文案：賈金明；視頻：杜白羽、賈金明、辛睿；編輯：程大雨、徐曉蕾、杜逾舸）
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