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          航班延誤“人在囧途” 賠償何時(shí)落到實(shí)處

          航班延誤“人在囧途” 賠償何時(shí)落到實(shí)處

          2013-08-08 12:54:44

          來(lái)源:

            不久前,微博上一張空乘人員擺著糕點(diǎn)水果雙手合十求“正點(diǎn)”的圖片引來(lái)網(wǎng)友對(duì)航班延誤的一片“吐槽”。近來(lái)航班的屢屢延誤、正點(diǎn)率低以及由此帶來(lái)的旅客與航空公司沖突頻發(fā)成為共同關(guān)注的社會(huì)問(wèn)題。面對(duì)航班延誤帶來(lái)的一次次民航版“人在囧途”,旅客所有的后續(xù)行程安排都受到嚴(yán)重影響,旅客的正點(diǎn)出行如何誰(shuí)來(lái)保障?延誤之后如何避免賠償成一紙空文?

            誤機(jī)常態(tài)化、賠償無(wú)影蹤

            因工作原因需經(jīng)常乘坐飛機(jī)出差的白領(lǐng)張超,今年5月份因工作需要分別去了青島、哈爾濱、石家莊、呼和浩特四個(gè)城市,每次航班都會(huì)晚點(diǎn)20分鐘-40分鐘。航空公司給出的解釋五花八門(mén),匪夷所思:天氣不佳、機(jī)器維修,甚至還有“機(jī)場(chǎng)太小”。

            多位旅客接受采訪時(shí)表示,曾有多次登機(jī)后卻在機(jī)艙內(nèi)悶一兩個(gè)小時(shí)才得以起飛的窘事。面對(duì)屢屢延誤的航班,最近一個(gè)月常乘飛機(jī)出差的媒體人李夏表示“很受傷”。“乘坐7月4日從北京飛往廣州的國(guó)航CA1339航班時(shí)就等了近4個(gè)小時(shí),15日晚從北京飛貴陽(yáng)又晚了3個(gè)小時(shí)。四次乘機(jī),次次晚點(diǎn),等待時(shí)間加起來(lái)近10個(gè)小時(shí),怎能不受傷?”

            李夏說(shuō),被忽悠不是終點(diǎn),“誤機(jī)常態(tài)化、賠償無(wú)影蹤”才讓人怒上加怒。“在攜程的推薦下,我特意在購(gòu)買(mǎi)機(jī)票時(shí)買(mǎi)了太平洋保險(xiǎn)的航空延誤險(xiǎn),一旦航班延誤抵達(dá)3小時(shí),保險(xiǎn)公司要支付賠償300元。但真延誤了,打他們官方客服電話30多次,均無(wú)法打通,網(wǎng)上申請(qǐng)自動(dòng)賠償,保單也沒(méi)人受理。”李夏說(shuō)。

            旅客馮小姐表示,對(duì)大多數(shù)旅客來(lái)說(shuō),選擇乘飛機(jī)出行,是為了安全、快捷和舒適。但若碰上航班延誤,這種愿望無(wú)疑會(huì)大打折扣,甚至讓人感到沮喪和憤怒;此時(shí),延誤的信息無(wú)從得知或者時(shí)間一推再推,不清楚延誤到何時(shí),旅客與航空公司、機(jī)場(chǎng)的矛盾很容易被激化。

            頻頻延誤,到底怪天還是怨人?

            雖然航班延誤是個(gè)世界性難題,但在中國(guó),航班延誤又有自己的特點(diǎn):一是我國(guó)民航航班延誤總量大,影響范圍廣,經(jīng)濟(jì)損失大;二是我國(guó)因航班延誤而引起的矛盾非常突出。

            哪些因素導(dǎo)致航班頻頻延誤?北京航空法學(xué)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)張起淮介紹,目前我國(guó)航班延誤的一個(gè)重要因素是空域緊張。“目前,中國(guó)民航可用空域很有限,由于空中禁區(qū)多,民航方面可調(diào)節(jié)的余度很小,因而常常造成航路擁擠。”

            在“天路”如此擁擠的同時(shí),北京、上海、廣州、深圳等樞紐機(jī)場(chǎng)一旦“打噴嚏”,其他機(jī)場(chǎng)也要“感冒”,容易發(fā)生連鎖反應(yīng),影響到其他機(jī)場(chǎng)甚至全國(guó)航班。以廣州白云機(jī)場(chǎng)為例,2012年該機(jī)場(chǎng)起降航班37.3萬(wàn)架次,平均每天上千架次,高峰時(shí)段每小時(shí)上百架航班起落,接近機(jī)場(chǎng)流量調(diào)控運(yùn)轉(zhuǎn)的極限。

            同時(shí),天氣因素也不容忽視。夏季多降雨尤其是雷雨,天氣惡劣達(dá)不到起降標(biāo)準(zhǔn)常常造成航班延誤甚至是取消。南航廣西分公司運(yùn)行指揮部副經(jīng)理徐翔表示,在普通人看來(lái),大霧、雷電才算是惡劣天氣,但是低空云、雷雨區(qū)、強(qiáng)側(cè)風(fēng)等因素同樣影響飛機(jī)起降。一旦在狹窄的航路上出現(xiàn)大面積高空雷雨區(qū)等狀況,由于民航航路嚴(yán)格受限,不是所有情況飛機(jī)都能繞飛,這也常常造成航班延誤。

            針對(duì)旅客質(zhì)疑的關(guān)閉艙門(mén)悶了幾十分鐘還不起飛?徐翔表示,待旅客全部登機(jī)關(guān)閉艙門(mén),一切就緒后,機(jī)長(zhǎng)才能向空管部門(mén)申請(qǐng)起飛,此時(shí)方可進(jìn)入排隊(duì)序列。晚一分鐘申請(qǐng)航班,就要給后面正點(diǎn)申請(qǐng)的航班讓路。為了能盡快起飛,一般不主張旅客在地面候機(jī)樓等待。

            業(yè)內(nèi)人士介紹,航空公司處理應(yīng)對(duì)不當(dāng)?shù)纫蛩匾渤3?dǎo)致航班晚點(diǎn)。

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