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          我國高原高速鐵路隧道施工攻克世界性難題

          我國高原高速鐵路隧道施工攻克世界性難題

          2012-09-25 16:59:26

            “作為全球海拔最高的高鐵隧道,我們在祁連山隧道施工中成功攻克了碎屑流這一世界性施工難題,這也標(biāo)志著我國高鐵技術(shù)走在世界前列。”中鐵二十局集團(tuán)副總經(jīng)理、蘭新鐵路祁連山隧道項(xiàng)目經(jīng)理任少強(qiáng)對記者說。

            蘭(州)新(疆)鐵路第二雙線是國家重點(diǎn)鐵路建設(shè)項(xiàng)目,全長1776公里。作為我國中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃的重點(diǎn)項(xiàng)目,該線也是我國首條在高海拔地區(qū)修建的時速超過200公里的高速鐵路。

            全長9.49公里的祁連山隧道,跨越青海、甘肅兩省,是蘭新鐵路第二雙線的重要組成部分。管區(qū)海拔3600米至4300米,是典型的高寒缺氧地區(qū),空氣中的氧氣含量僅為內(nèi)地的60%。

            祁連山隧道是目前世界海拔最高、里程最長、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路隧道。隧道穿越的碎屑流地質(zhì),俗稱“地下泥石流”,是我國鐵路隧道施工首次遭遇的特殊地質(zhì),沒有成功經(jīng)驗(yàn)可以借鑒,施工中,祁連山隧道出口斜井的最大涌水量達(dá)到10.5萬方一天,在世界鐵路建設(shè)史上屬罕見,被列為全線頭號重難點(diǎn)控制工程。

            由于特殊的碎屑流地質(zhì),目前我國隧道施工中的8種工法在祁連山隧道施工中都得到施用。任少強(qiáng)說,在祁連山隧道施工中總結(jié)出的“一探二封三泄四注”新方法,成功解決了工程施工中單一工法無法解決的問題,使工程建設(shè)得以順利進(jìn)行。目前祁連山隧道最危險斷層已經(jīng)鉆通,全線預(yù)計(jì)2014年初貫通。(新華網(wǎng))

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