今年年底，世界最快的高寒動(dòng)車(chē)組有望在東北雪原上馳騁。昨天，記者從鐵路部門(mén)獲悉，全長(zhǎng)904公里的哈大高速鐵路工程施工已基本完成，正在進(jìn)行設(shè)備聯(lián)調(diào)聯(lián)試，預(yù)計(jì)年底前具備開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的條件。屆時(shí)，北京至哈爾濱的高速通道將被打通，列車(chē)行程可從現(xiàn)在的9個(gè)多小時(shí)壓縮至5個(gè)多小時(shí)。
世界首條設(shè)計(jì)時(shí)速350公里高寒高鐵
哈大高鐵是鐵路中長(zhǎng)期“四縱四橫”高速鐵路網(wǎng)規(guī)劃的重要組成部分，也是世界上第一條在高寒地區(qū)建設(shè)的設(shè)計(jì)時(shí)速350公里高速鐵路。借鑒京滬高鐵的運(yùn)營(yíng)模式，哈大高鐵開(kāi)通后，列車(chē)實(shí)際運(yùn)營(yíng)的最高時(shí)速為300公里，這將是世界上速度最快的高寒列車(chē)。
此前，國(guó)內(nèi)動(dòng)車(chē)組列車(chē)只能適應(yīng)零下25攝氏度到零上40攝氏度之間的環(huán)境，在東北地區(qū)運(yùn)營(yíng)的最快時(shí)速為200公里。而世界范圍內(nèi)，也只有俄羅斯和北歐地區(qū)運(yùn)營(yíng)著零下40攝氏度低溫環(huán)境下的三條高寒鐵路，總里程不到700公里，其中運(yùn)行速度最高的莫斯科到圣彼得堡“游隼號(hào)”高寒高鐵，以250公里的最高時(shí)速運(yùn)行持續(xù)時(shí)間不到20分鐘。
普通高鐵列車(chē)也怕冷。2009年冬天，歐洲遭遇嚴(yán)寒，“歐洲之星”高鐵列車(chē)穿越英吉利海峽隧道時(shí)，機(jī)械系統(tǒng)無(wú)法承受巨大溫差而“凍僵”停運(yùn)，數(shù)千旅客被困海底。而在哈大高鐵穿越的東北沿線，最近三十年來(lái)最低氣溫曾達(dá)到零下37.3攝氏度。因此，哈大高鐵要實(shí)現(xiàn)高速運(yùn)營(yíng)，必須首先攻克高寒高鐵列車(chē)的研發(fā)難關(guān)。
高寒列車(chē)能經(jīng)受80攝氏度溫差考驗(yàn)
記者從北車(chē)集團(tuán)獲悉，長(zhǎng)客股份公司2010年啟動(dòng)時(shí)速350公里高寒動(dòng)車(chē)組的研制之際，目標(biāo)就鎖定為能經(jīng)受80攝氏度的溫差考驗(yàn)，在零上40攝氏度和零下40攝氏度都能運(yùn)行自如，成為可從哈爾濱直抵深圳、貫穿南北的高速動(dòng)車(chē)組。
為哈大高鐵量身訂制的CRH380B型高寒動(dòng)車(chē)組，全長(zhǎng)201米，6節(jié)編組，看起來(lái)與京滬線上運(yùn)營(yíng)的北車(chē)高速列車(chē)差異不大。但列車(chē)在材料低溫特性、車(chē)體防雪密封性和隔熱保溫性等方面都進(jìn)行了改進(jìn)，車(chē)廂地板增加防寒材料，空調(diào)采暖、水系統(tǒng)采取了防凍措施，電氣、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向架系統(tǒng)相應(yīng)提高了低溫適應(yīng)性。
盡管車(chē)外寒風(fēng)凜冽滴水成冰，高效保溫的車(chē)體隔熱結(jié)構(gòu)和空調(diào)采暖能力優(yōu)化，將使高寒列車(chē)車(chē)廂內(nèi)溫度穩(wěn)定控制在22攝氏度的舒適區(qū)間。旅客透過(guò)“減速”玻璃欣賞窗外雪原風(fēng)光的同時(shí)，絲毫不用擔(dān)心洗手池、廁所用水凝結(jié)成冰，而飛揚(yáng)的雪花將被阻擋在設(shè)備密封艙外，不至于大量卷入車(chē)底影響設(shè)備運(yùn)行的穩(wěn)定。據(jù)統(tǒng)計(jì)，自主研發(fā)的高寒列車(chē)共取得了11項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)的突破。
北車(chē)集團(tuán)將為哈大高鐵提供40列價(jià)值達(dá)80億元的高寒動(dòng)車(chē)組。本月底，CRH380B型高寒動(dòng)車(chē)組將完成在鄭西高鐵的型式試驗(yàn)，這也意味著國(guó)產(chǎn)高寒動(dòng)車(chē)組即將具備上線運(yùn)營(yíng)的資格。
新聞鏈接
今年全國(guó)3000多
公里高鐵投入運(yùn)營(yíng)
根據(jù)鐵道部此前公布的計(jì)劃，今年將是鐵路新線投產(chǎn)最多的一年，總里程6366公里，其中55%為高鐵線路，京滬、京深、京哈、東南沿海“四縱”高鐵干線將基本成型。
哈大高鐵曾計(jì)劃今年7月1日開(kāi)通，但工期調(diào)整后開(kāi)通日期延后，以留出更充裕的聯(lián)調(diào)聯(lián)試時(shí)間。按規(guī)定，鐵路新線在投產(chǎn)前，要經(jīng)過(guò)靜態(tài)驗(yàn)收、動(dòng)態(tài)驗(yàn)收、初步驗(yàn)收、安全評(píng)估等程序。一般而言，高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試及動(dòng)態(tài)檢測(cè)時(shí)間為2至6個(gè)月，空載運(yùn)行試驗(yàn)時(shí)間一般為1至3個(gè)月，而列車(chē)及設(shè)備的充分磨合將有助于及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題加以改進(jìn)，從而確保高水平開(kāi)通。
哈大高鐵打通京哈高速客運(yùn)通道的同時(shí)，京石高鐵預(yù)計(jì)年內(nèi)也將建成，從而打通京廣深高速客運(yùn)通道。這兩大高速鐵路通道，將在很大程度上緩解中國(guó)鐵路運(yùn)能緊張的狀況。（新華網(wǎng)）