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          北京新能源汽車搖號(hào)遇冷 購車成本難承受

          北京新能源汽車搖號(hào)遇冷 購車成本難承受

          2014-01-15 10:26:52

          來源:經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)

              新版北京小客車搖號(hào)系統(tǒng)1月1日實(shí)施,政策利好再次發(fā)力新能源汽車,按照小客車指標(biāo)額度及配置比例,每期分給個(gè)人和單位的新能源車指標(biāo)各有1666個(gè)。而根據(jù)北京市日前公布的首期搖號(hào)申請(qǐng)人數(shù),示范應(yīng)用新能源小客車僅收到1960個(gè)搖號(hào)申請(qǐng),其中個(gè)人申請(qǐng)數(shù)為655個(gè)。近年來,從國家層面到各地方層面都出臺(tái)了一些發(fā)展新能源汽車的優(yōu)惠及鼓勵(lì)政策,但依舊難掩政策熱、市場冷的處境

              價(jià)格居高不下,購車成本難承受

              從長期看,汽柴油價(jià)格持續(xù)上漲、汽車尾氣排放量越來越大,新能源汽車被視為傳統(tǒng)燃油汽車的替代選擇。然而,由于新能源汽車產(chǎn)業(yè)目前處于發(fā)展初期,技術(shù)水平不成熟,導(dǎo)致價(jià)格居高不下,成為阻礙新能源汽車普及的重要原因。

              以中低端的奇瑞M1鋰電池純電動(dòng)車為例,目前市場售價(jià)在15萬元至16萬元之間,而同一品牌、同樣配置的燃油汽車售價(jià)僅為4萬元到5萬元?!半m然從使用成本看,電的價(jià)格比汽油價(jià)格便宜很多,但電動(dòng)車的購車成本太高了,暫時(shí)不考慮購買?!痹谝患移放破嚨?S店,車主趙先生說。

              對(duì)于價(jià)格敏感型的消費(fèi)者,目前新能源汽車的售價(jià)確實(shí)讓人難以承受。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì),2012年我國新能源汽車銷量為12791輛,在全年1800多萬輛的新車市場上,只占總銷量的0.7%。

              奇瑞電動(dòng)汽車大客戶總經(jīng)銷、中諾新能源產(chǎn)業(yè)有限公司董事長龐勃告訴記者,新能源汽車的成本主要集中在車身、電機(jī)、電池3個(gè)部分,“新能源汽車貴,主要貴在電池上,電池占整輛車成本的50%左右,性能越好的車,對(duì)電池的要求就越高”。

              標(biāo)準(zhǔn)難于執(zhí)行,汽車充電成瓶頸

              目前新能源汽車單次充電的續(xù)航里程多在120公里到150公里,而新能源汽車充電需要配備專業(yè)充電站,如何給電池充電也是讓消費(fèi)者頗感頭疼的問題。

              北京市新能源汽車發(fā)展研究中心副主任陳君如介紹說,目前北京專業(yè)充電站數(shù)量不足、分布不合理外,充電站的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)目前也不統(tǒng)一,這導(dǎo)致廠家各自為政,大都采用自己設(shè)定的接口標(biāo)準(zhǔn)。“每個(gè)廠商的充電器不一樣,充電接口不一樣,對(duì)新能源汽車的大規(guī)模推廣是一個(gè)很大的問題?!饼嫴f。

              事實(shí)上,2012年,工信部曾牽頭多部門出臺(tái)了電動(dòng)汽車充電接口的4項(xiàng)國標(biāo),但這些規(guī)定大都為基礎(chǔ)性法規(guī),并無細(xì)則?!皬膶?shí)際效果看,各個(gè)企業(yè)并沒有認(rèn)真執(zhí)行,我國新能源汽車的標(biāo)準(zhǔn)體系還沒有真正建立。”北京交通大學(xué)電氣工程學(xué)院院長姜久春說。

              補(bǔ)貼手段單一,缺乏政策合力

              據(jù)了解,為促進(jìn)新能源汽車的推廣,鼓勵(lì)私人購買新能源汽車,目前國內(nèi)很多城市都出臺(tái)了購車補(bǔ)貼政策。以北京市為例,個(gè)人購買新能源小汽車最高可享受12萬元補(bǔ)貼。

              在姜久春看來,新能源汽車的推廣不能僅僅依靠政府補(bǔ)貼,而要通過法規(guī)和市場共同助推新能源汽車的發(fā)展,“如果純粹依靠補(bǔ)貼,企業(yè)沒有動(dòng)力,反而容易形成技術(shù)壟斷,可以通過法規(guī)明確企業(yè)生產(chǎn)和銷售新能源汽車的責(zé)任,這樣,企業(yè)才會(huì)有技術(shù)創(chuàng)新的動(dòng)力,生產(chǎn)出成本更低、更適應(yīng)市場需求的產(chǎn)品。”

              中投顧問新能源行業(yè)研究員沈宏文對(duì)記者表示,新能源汽車的推廣應(yīng)循序漸進(jìn),從國際經(jīng)驗(yàn)看,混合動(dòng)力汽車在推廣過程中遭遇的阻力相對(duì)較小,未來可以嘗試混合動(dòng)力為主、純電動(dòng)汽車為輔的推廣策略。

              “新能源汽車推廣的前提是產(chǎn)業(yè)化運(yùn)作、市場化經(jīng)營,成本問題、技術(shù)問題、配套設(shè)施等難題必須有效解決,消費(fèi)者才會(huì)主動(dòng)接受新能源汽車?!鄙蚝晡恼f。

              財(cái)政部等4部委發(fā)布的《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》明確,將加大政府機(jī)關(guān)、公共機(jī)構(gòu)和公交系統(tǒng)新能源汽車的采購力度,同時(shí)在補(bǔ)貼發(fā)放、私人充電領(lǐng)域作出新的規(guī)定。困擾新能源汽車駛?cè)搿皩こ0傩占摇钡囊幌盗姓系K有望逐步得到解決。

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