前幾天，上海氣溫跌至冰點(diǎn)，消費(fèi)者吳娟深夜11點(diǎn)在易迅網(wǎng)買了一臺取暖器，沒想到第二天早上8點(diǎn)出門前，快遞員已經(jīng)出現(xiàn)在家門口，雙手奉上包裹。
這樣的情形已成慣例。伴隨電商的崛起，國內(nèi)快遞業(yè)也完成了從“慢遞時代”到“高效時代”的轉(zhuǎn)型，尤其在最難掌控的“最后一公里”配送上，甚至超越了歐美發(fā)達(dá)國家。如果把國家版圖看成人體，物流是“大動脈”，快遞“最后一公里”則是深入到每個角落的“毛細(xì)血管”。專家表示，隨著未來物流量的提升，物流“大動脈”與快遞“毛細(xì)血管”的整合將成為關(guān)鍵。
“毛細(xì)血管”密布各角落
2013年最后一天，上海消費(fèi)者陳小姐在淘寶購買了兩包農(nóng)家自制桂圓干，發(fā)貨地點(diǎn)在廣東湛江的一個偏遠(yuǎn)農(nóng)村，兩天后貨就送到了她家中。陳小姐翻查了網(wǎng)上的快遞信息，3天時間里快件連軸轉(zhuǎn)運(yùn)數(shù)次，十分高效。不過，現(xiàn)在3天的快遞時間差不多是最“龜速”了，在京東商城、易迅網(wǎng)等電商網(wǎng)站，一般都能實(shí)現(xiàn)“半夜下單，早上到貨”的神速。
國家郵政局發(fā)布的統(tǒng)計信息顯示，去年1-11月的快遞總數(shù)已經(jīng)超過81億件，預(yù)計全年快遞數(shù)將超過90億件。90億件快遞送達(dá)千萬家，快遞業(yè)強(qiáng)大的“最后一公里”是如何煉成的？韻達(dá)快遞上海地區(qū)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，這與“毛細(xì)血管”的深入分布有關(guān)。以韻達(dá)快遞上海地區(qū)的數(shù)字來看，過去幾年，韻達(dá)的分撥中心從最早的1個增加到6個，服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)從不到100家增加到現(xiàn)在的近200家，“去年以來，上海的韻達(dá)快遞通過自建、合作等方式建立了3000余家標(biāo)準(zhǔn)門店，同時建立了300余家倉儲服務(wù)，正是這些深深扎根基層的網(wǎng)點(diǎn)，極大地提高了快件運(yùn)作效率?！?/p>
韻達(dá)只是物流快遞行業(yè)快速拓展的一個縮影，多家社會物流企業(yè)以及電商巨頭的自建物流，共同織成了一張籠罩全國、深入到城鄉(xiāng)村鎮(zhèn)的“毛細(xì)血管”網(wǎng)絡(luò)。從“毛細(xì)血管”出發(fā)，到“主動脈”中轉(zhuǎn)，再到“毛細(xì)血管”一路暢通，完成了快遞業(yè)的大發(fā)展。
不能只盯“最后一公里”
在資深物流與供應(yīng)鏈專家楊達(dá)卿的眼中，中國快遞業(yè)“最后一公里”配送在短短幾年間能超越歐美國家，有些出乎他的意料，但也有跡可循?！拔覈爝f需求的變化，是流通體系催生的產(chǎn)物。”他認(rèn)為，中國傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈渠道過于分散，層層加價，物流成本因?yàn)楣肥召M(fèi)不斷增加，造成消費(fèi)訴求大量轉(zhuǎn)移到成本更低的電商領(lǐng)域，促成了電商的繁榮，反過來也催生了社會物流的繁榮，這是一種倒逼式的超越。
中國快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇認(rèn)為，在電商與快遞之間，天平并不是平等的，電商把“免運(yùn)費(fèi)”作為營銷策略，快遞變成了附屬品。
“快遞量的增速和快遞速度上，中國已超越美國，但代價是中國所有的社會物流都撲到"最后一公里"上，只在運(yùn)輸和配送上創(chuàng)造了最大價值。這對于物流企業(yè)來說，附加值很低?！睏钸_(dá)卿認(rèn)為，物流企業(yè)“另一只腳”應(yīng)該深入供應(yīng)鏈服務(wù)上，與制造企業(yè)的服務(wù)體系、售后體系打通，成為整個供應(yīng)鏈中創(chuàng)造價值的重要一環(huán)。
整合與創(chuàng)新將打破瓶頸
近日，商務(wù)部副司長聶林海預(yù)測，2013年國內(nèi)電子商務(wù)交易規(guī)模有可能超過10萬億元。中國電子商務(wù)研究中心主任曹磊預(yù)測，幾年內(nèi)光網(wǎng)絡(luò)零售交易額就將觸及10萬億元節(jié)點(diǎn)。
在“毛細(xì)血管”布局日益成熟的今天，更洶涌的快遞如何順利送達(dá)消費(fèi)者手中？很顯然，一味撐大不是可行之策，整合、優(yōu)化社會物流基礎(chǔ)設(shè)施，才是再次飛躍的關(guān)鍵。目前，國內(nèi)有兩種物流發(fā)展的新趨勢。一種是橫向整合，代表作是馬云牽頭的“菜鳥網(wǎng)絡(luò)”，形成一套開放的社會化倉儲設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，向制造商、網(wǎng)商、物流快遞企業(yè)等開放；還有一種是縱向整合，代表作是京東的“亞洲一號”計劃，它有點(diǎn)類似于亞馬遜模式，未來也將開放出來，承接第三方企業(yè)的物流。
“這兩種方式都是未來的方向，"菜鳥網(wǎng)絡(luò)"重在打造生態(tài)圈，"亞洲一號"雖然相對封閉，但推進(jìn)了倉儲、供應(yīng)鏈等縱向一體化服務(wù)，兩者各有側(cè)重?！睏钸_(dá)卿表示，如果總結(jié)這兩種方向的特點(diǎn)，都擊中了一個關(guān)鍵點(diǎn)—整合，“體量小、服務(wù)差的快遞企業(yè)，終究難以搏擊大市場，集約化發(fā)展、資源整合將是大勢所趨?！?記者 徐晶卉