◆民國(guó)鐵路那些事兒
◎李子明
如今乘坐火車，實(shí)行上車前檢票，車上查票只是一種輔助手段。民國(guó)時(shí)期正好相反，上車前沒(méi)人管，上了車才查票，當(dāng)時(shí)的專業(yè)術(shù)語(yǔ)叫“車上收票制”。
“車上收票制”的程序極為繁瑣：火車從每一站開出后，查票員、檢票員開始逐一查票，主要檢查日期車次、車票等級(jí)是否相符，有沒(méi)有無(wú)票乘車或越站乘車者。如無(wú)錯(cuò)誤，剪票員就在車票上剪個(gè)豁口，以防有人下次再用。列車從下一站開出，繼續(xù)下一輪查票。也就是說(shuō)，火車經(jīng)過(guò)多少站，就得查多少次票。每次查票，都將要在下一站下車的乘客車票全部收繳。到終點(diǎn)站后，將所有收繳的火車票統(tǒng)一登記。那時(shí)候火車票不能作為報(bào)銷依據(jù)，旅客留著也沒(méi)什么用。
在上世紀(jì)30年代之前，民國(guó)鐵路采用的大都是這種查票辦法。它的弊端也是顯而易見(jiàn)：首先是查票員累，旅客煩。一趟長(zhǎng)途車下來(lái)，查票員得查幾十到上百次票，旅客每過(guò)一站就得被騷擾一回。特別是夜間行車，查票員還得把乘客叫醒了查票。檢票員不勝其煩，旅客心生厭惡，雙方為此經(jīng)常發(fā)生爭(zhēng)執(zhí)。有時(shí)候列車都進(jìn)站了，驗(yàn)票工作還沒(méi)結(jié)束，容易造成列車晚點(diǎn)。
這種查票辦法，旅客容易鉆空子。列車車門是敞開的，不管有票沒(méi)票旅客都能上車，關(guān)鍵是怎么下車。查票員精力有限，有時(shí)列車到站了票還沒(méi)查完；有時(shí)候車廂擁擠查票員根本擠不過(guò)去，這樣無(wú)票旅客就可以大搖大擺下車。有的旅客在車上有熟人，打個(gè)招呼，可以免于查票。
當(dāng)然，車上查票有時(shí)也會(huì)方便旅客。比如實(shí)在來(lái)不及買票，可以先上車再說(shuō)，這也是人之常情?，F(xiàn)行的鐵路規(guī)定是，如果旅客無(wú)票上車，只要事先聲明，主動(dòng)補(bǔ)票，可以免于罰款。民國(guó)鐵路就沒(méi)這么人性化了，當(dāng)時(shí)的規(guī)定是，不論何種原因，一旦無(wú)票上車，都要加收50%罰款。
與“車上收票制”相對(duì)的是“站上收票制”，也就是我們熟悉的上車前剪票，下車后驗(yàn)票。顯然，“站上收票”省時(shí)省力，而且能有效防止無(wú)票乘車。為什么不推廣呢?主要原因是成本。實(shí)行“站上收票”，沿途所有車站都必須安裝柵欄，這是一筆不小的開支。有的鐵路局沒(méi)錢裝柵欄，如粵漢廣韶段，一直到1930年采用的還是“車上收票制”；有的鐵路局比較富裕，如京奉鐵路，早在民國(guó)初就實(shí)行了“站上收票制”。
“站上收票制”的施行，又催生了一個(gè)新生事物——月臺(tái)票。民國(guó)月臺(tái)票每張五分錢，雖然不多，但是聚沙成塔，也是一筆不小的收入。這也可以算是“站上收票制”的好處之一吧。
（作者單位：中國(guó)鐵道博物館）