中國(guó)經(jīng)濟(jì)要打造升級(jí)版，技術(shù)創(chuàng)新是關(guān)鍵。過(guò)去那種靠低廉勞動(dòng)力成本競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)代已不合時(shí)宜，必須靠創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，打造屬于中國(guó)同時(shí)也屬于世界的“中國(guó)創(chuàng)造”品牌。中國(guó)出口必須向“價(jià)格屠夫”說(shuō)再見(jiàn)，必須打破“低科技魔咒”。
總理親自“推銷(xiāo)”高鐵 鄰邦泰國(guó)緣何成第一站
中國(guó)高鐵也曾與美國(guó)、阿根廷等國(guó)進(jìn)行過(guò)嘗試，但落到實(shí)處的不多；此次中泰合作取得突破，可謂是重要新起點(diǎn)
■本報(bào)記者 丁 鑫
“高鐵設(shè)備出口將使相關(guān)的整車(chē)與零部件設(shè)備制造商受益，這些企業(yè)的業(yè)績(jī)有望提升。整車(chē)設(shè)備供應(yīng)商中國(guó)北車(chē)、中國(guó)南車(chē)將直接受益出口與需求的增加?！睂?duì)于我國(guó)高鐵出口對(duì)資本市場(chǎng)的積極作用，中投顧問(wèn)交通行業(yè)研究員蔡建明在接受本報(bào)記者采訪時(shí)作出上述判斷。
“中國(guó)高鐵技術(shù)先進(jìn)，安全可靠，成本具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，希望中泰加強(qiáng)鐵路合作。”近日，國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)與泰國(guó)總理英拉在共同出席的中國(guó)高速鐵路展開(kāi)幕式上，李克強(qiáng)總理向泰國(guó)總理英拉“推銷(xiāo)”了我國(guó)高鐵技術(shù)。而中泰兩國(guó)簽署的《關(guān)于深化鐵路合作的諒解備忘錄》也為我國(guó)高鐵“走出去”邁出了堅(jiān)實(shí)的一步。
“隨著我國(guó)汽車(chē)業(yè)以及高鐵行業(yè)的發(fā)展，相關(guān)的技術(shù)已經(jīng)相對(duì)成熟。汽車(chē)整車(chē)、高鐵整車(chē)、核心組件、技術(shù)開(kāi)始向新興國(guó)家、甚至是歐洲地區(qū)出口。但整體來(lái)看，國(guó)內(nèi)的技術(shù)相比歐美發(fā)達(dá)國(guó)家仍有較大的差距，其出口主要在發(fā)展中國(guó)家，中低端市場(chǎng)為主。”對(duì)于目前我國(guó)在交通運(yùn)輸工具方面的出口情況蔡建明表示。
業(yè)內(nèi)專(zhuān)家指出，目前我國(guó)在整車(chē)、零部件等交通工具方面的出口已經(jīng)具備了十分成熟的技術(shù)，隨著高鐵即將駛向泰國(guó)，這將意味我國(guó)在交通工具上的出口邁入新的發(fā)展階段。
根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2012年，中國(guó)高鐵總里程達(dá)9356公里。而自2013以來(lái)，隨著寧杭、杭甬、盤(pán)營(yíng)高鐵以及向浦鐵路的相繼開(kāi)通，高鐵新增運(yùn)營(yíng)里程1107公里，我國(guó)高鐵里程達(dá)到了10463公里，躍居世界第一。
國(guó)家行政學(xué)院教授時(shí)紅秀表示，過(guò)去，我國(guó)對(duì)外鐵路建設(shè)合作成果顯著，高鐵“走出去”也與美國(guó)、阿根廷等國(guó)家進(jìn)行了不少?lài)L試，但落到實(shí)處的不多。如果此次中泰合作取得突破，將是高鐵“走出去”的第一例，可謂重要的起點(diǎn)。此外，我國(guó)的高鐵技術(shù)無(wú)論是在主機(jī)制造、工程制造、通信信號(hào)還是軌道、電氣設(shè)備等方面都已取得很大突破，已經(jīng)到了走出國(guó)門(mén)的時(shí)候了。
北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院副教授李紅昌也表示，中國(guó)鐵路的施工能力很強(qiáng)，同很多國(guó)家都有鐵路建設(shè)合作，但同巴西、美國(guó)等只在接洽中，仍未有合作成果，動(dòng)車(chē)組車(chē)輛出口也沒(méi)有先例。如果中泰合作成形，將成為中國(guó)高鐵出口首例。
時(shí)紅秀還指出，中國(guó)之所以能發(fā)展高鐵，有兩個(gè)因素十分關(guān)鍵：一是幅員遼闊，二是國(guó)民收入達(dá)到一定水平，由此孕育了高鐵的巨大市場(chǎng)?？v觀國(guó)際，和中國(guó)情況類(lèi)似的發(fā)展中國(guó)家并不多。主要有泰國(guó)、沙特以及中美洲、東歐等國(guó)。而對(duì)發(fā)達(dá)國(guó)家而言，中國(guó)要向其出口高鐵，還需一個(gè)認(rèn)同過(guò)程。在節(jié)能減排、占地等方面，高鐵較之高速公路、航空等具有明顯優(yōu)勢(shì)，加之中國(guó)的成本競(jìng)爭(zhēng)力，出口發(fā)達(dá)國(guó)家還是指日可待。”
據(jù)了解，高鐵產(chǎn)業(yè)鏈主要包括3大部分：上游鐵路基建、中游列車(chē)制造及相關(guān)設(shè)備和下游營(yíng)運(yùn)服務(wù)。上游鐵路工程項(xiàng)目建設(shè)包括工程承包、工程機(jī)械，以及橋涵、軌道、隧道等建設(shè)所需的配套建材及零配件；中游列車(chē)制造及相關(guān)設(shè)備包括車(chē)輛制造、零件配件、電氣化系統(tǒng)和通信系統(tǒng)等專(zhuān)用系統(tǒng)設(shè)備；下游包括營(yíng)運(yùn)、物流公司等相關(guān)服務(wù)業(yè)。
對(duì)此，蔡建明分析指出，我國(guó)經(jīng)過(guò)引進(jìn)吸收和自主再創(chuàng)新，在部分核心技術(shù)和組件上已經(jīng)有所突破，形成較強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，并在國(guó)內(nèi)高鐵的建設(shè)運(yùn)營(yíng)中得到了很好的實(shí)踐應(yīng)用，這為高鐵出口奠定了基礎(chǔ)。出口高鐵組件和技術(shù)，不但有利于企業(yè)開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)，提升盈利能力，同時(shí)也能帶動(dòng)高鐵的相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
此外，長(zhǎng)江證券也同樣認(rèn)為，若動(dòng)車(chē)大規(guī)模出口時(shí)代來(lái)臨，鐵路設(shè)備整車(chē)供應(yīng)商——中國(guó)北車(chē)和中國(guó)南車(chē)無(wú)疑將直接受益。此外，核心零部件供應(yīng)商也將從中分得一杯羹，如主營(yíng)車(chē)輛連接器的永貴電器、高鐵車(chē)軸獨(dú)家供應(yīng)商晉西車(chē)軸等。
對(duì)于未來(lái)我國(guó)高鐵“走出去”還會(huì)有多大的發(fā)展空間以及在哪方面進(jìn)一步提升，蔡建明表示，除泰國(guó)外，我國(guó)高鐵還與土耳其、俄羅斯老撾、巴西、波蘭、印度和中亞部分國(guó)家保持著緊密的關(guān)系。就技術(shù)和實(shí)力上看，我國(guó)高鐵已經(jīng)具備一定的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力并有實(shí)際開(kāi)發(fā)運(yùn)營(yíng)的基礎(chǔ)，但與歐美發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)高鐵技術(shù)仍有待提高，核心技術(shù)、關(guān)鍵組件等都要加強(qiáng)。