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          政策市退潮引發(fā)車市拐點論 V型走勢變數難測

          2010-04-23 16:44:42

          來源:21世紀經濟報道

            有統(tǒng)計數字顯示,3月底全國乘用車庫存30.39萬輛,比3月初上升3.41萬輛。其中轎車庫存19.26萬輛,比月初增加4.81萬輛,庫存上升幅度明顯。有經銷商抱怨:“從3月的市場銷售情況來看,3月汽車廠家壓的貨夠我們賣近兩個月了!”

            治堵唱衰車價?

            購置稅優(yōu)惠政策引發(fā)的“蝴蝶效應”還在繼續(xù)。

            自去年3月1日,國家推出1.6升及以下排量乘用車購置稅減半征收的優(yōu)惠政策以來,國內汽車市場就呈現出“井噴”式增長態(tài)勢。去年1-11月,國內汽車銷量同比增加了310萬輛,車市的增長點主要在小排量車。

            車輛的迅速增加與城市道路配套設施建設速度的相對滯后,使得國內一線城市的交通擁堵問題日益突出。為了緩解這一問題,4月,中央和地方政府相繼出臺了一系列治堵政策。

            4月5日,北京市政府決定繼續(xù)實施尾號限行政策,并推行差別化配套建設停車位標準和適度提高停車收費價格,嚴格規(guī)范占道停車。

            隨后,上海、廣州相繼宣布將在世博會、亞運會期間對城區(qū)擁堵干道實施單雙號限行。

            4月14日,國家發(fā)改委上調了國內汽柴油最高零售價,汽油漲幅約0.24元/升,相比之前上漲了4.05%,這是從去年3月25日到現在,國家發(fā)改委第6次上調油價。

            發(fā)改委價格司司長曹長慶表示,上調油價的原因之一是引導合理的社會消費。據統(tǒng)計,中國市場每增加100萬輛汽車,意味著國家要新配套一個1000萬噸的煉油廠,按目前的汽車消費速度,國家還跟不上。

            多項治堵政策的相繼出臺,使得今年國內汽車消費的外部環(huán)境遠不如去年,這更加使業(yè)內人士擔心車市增幅放緩會提前到來。

            誰的拐點論?

            新華信總裁林雷向記者分析:“現在業(yè)內盛傳的車市拐點,其實是推測車市增長放緩會在哪個月份出現。之前,大家一致認為,6、7月份是車市傳統(tǒng)的銷售淡季,經銷商庫存壓力大,國內車市增長放緩的拐點會在這兩個月份中出現,不過從現在的政策環(huán)境來看,這一情形會提前到來。”

            林雷認為,汽車銷量的增長應該與社會發(fā)展保持一種和諧的狀態(tài)。“如果汽車銷量增長過快,就會給社會發(fā)展帶來壓力,反而會起到負面效果。如果車的發(fā)展與道路設施建設的發(fā)展保持同步,就會達到一個相對和諧的狀態(tài)。”林雷認為,汽車市場保持穩(wěn)定增長態(tài)勢,對社會發(fā)展而言會是一個最好的效果,這也是政府出臺一系列治堵政策的原因。

            而在一系列政策因素的影響下,蘇暉預計今年國內汽車市場的增長幅度可能會在10%左右,將大大低于去年46%的增長幅度。

            在近期新華信與新浪網進行的一次網絡調查顯示,目前有88.6%的網友認為未來車市價格會呈下降趨勢,有30.4%的網友表示會延遲購買計劃,等待價格進一步下降。

            盡管業(yè)內“車市拐點論”的爭論仍在進行,但在采訪中多數專家認為,“拐點”之說,是相對去年車市井噴式的增長速度將會在何時放緩而言,真正意義上的“拐點”還尚未到來,未來中國汽車市場的走勢仍將是平穩(wěn)增長。

            中國汽車流通協會秘書長沈進軍對記者說:“我相信,未來中國汽車市場仍將保持平穩(wěn)增長態(tài)勢。不過我想提醒汽車企業(yè)不要過高調整自己的產能計劃,應該密切注意市場動向,合理安排生產。”

            庫存才是眼前危機?

            今年3月,國內乘用車市場批發(fā)銷量超過去年銷量最高的12月份,但零售量卻比去年12月少了1萬多臺,一年來一直供貨偏緊的汽車市場開始悄然出現庫存。“產量比實際銷量高,是汽車市場從‘井噴’狀態(tài)回歸正常狀態(tài)過渡期的明顯特征,這個趨勢可能一直要延續(xù)到今年年底。”全國乘聯會秘書長饒達日前對媒體表示。

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