在廣州下載的“嘀嘀”打車軟件將取消“加價”功能。 資料圖片
為搶占廣州市場份額，嘀嘀、快的和大黃蜂三大打車軟件公司紛紛打出“糖衣炮彈”，對出租車司機和乘客列重點發(fā)展對象，獎話費、送禮物“拉人”。僅粗略統(tǒng)計，3家公司八九月份就在廣州“燒錢”數(shù)千萬元，今年的花費計將上億。
昨日，嘀嘀、快的和大黃蜂三大打車軟件高調(diào)宣布，他們從10月份在廣州取消“加價”功能，軟件正式默認為零小費。廣州市交委相關(guān)人員則稱，目前，廣州的出租車管理條例明確規(guī)定出租車司機不得在里程運費之外向乘客加價收取任何費用。因此，即使是乘客電召的士上門服務(wù)，出租車司機也是不能收取任何服務(wù)費的。在這種情況下，智能手機打車軟件也不能例外。業(yè)內(nèi)人士指出，手機打車軟件由于正處在起步探索階段，市場化運作或?qū)⒂兄谄淙〉酶蟮陌l(fā)揮空間。
策劃：譚亦芳 南方日報記者 成希 閆昆侖 實習生 金祖臻
■現(xiàn)狀
廣州地區(qū)已取消“加價”功能
在“嘀嘀打車”取消“加價”功能之后，記者昨日測試發(fā)現(xiàn)“快的打車”和“大黃蜂”打車軟件也取消了該功能。
在打車軟件取消“加價”功能后，“嘀嘀打車”軟件10月以來司機使用該軟件接單成交率下降了10%。
“打車軟件”并非是國內(nèi)首創(chuàng)，而是近年在國外獲得了高速發(fā)展后傳入。在我國，“打車軟件”興起時間較短，目前主要在北京、上海、廣州等一線城市廣泛使用。據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，目前安卓和蘋果手機應(yīng)用平臺上應(yīng)用商店中的打車類軟件客戶端總下載量已超百萬次。正當人們享受技術(shù)帶來的便利之時，打車軟件所造成的不公平等諸多問題也接踵而來。
最引人注目的，就是其中的“加價”功能。乘客可以選擇外加5元、10元、20元不等的“小費”來吸引司機，以便更快打到車。這一現(xiàn)象近期受到廣泛關(guān)注，本報近期也接到不少市民關(guān)于有司機在高峰時段利用打車軟件進行惡意加價的投訴。
南方日報記者從廣州市交委獲悉，為了避免惡意加價現(xiàn)象的發(fā)生，廣州市交委上月底約談幾家主要打車軟件公司的負責人，以口頭的形式要求其取消打車軟件的加價功能。
昨日，“嘀嘀打車”軟件高調(diào)宣布，10月份已經(jīng)在廣州地區(qū)正式取消了“加價”功能。南方日報記者采訪了“嘀嘀打車”華南區(qū)負責人陳志偉經(jīng)理，陳志偉表示，此番取消“加價”功能的舉措，除了廣州市交委的要求，也是出于公司希望該軟件能夠健康長遠發(fā)展而做出的決定。
陳志偉表示，打車軟件提高了信息匹配效率，幫助人們更快聯(lián)系上出租車，幫助司機更高效工作。嘀嘀打車在廣州覆蓋了12000名出租車司機，85%訂單是非加價訂單，取消加價對平臺影響不大。
據(jù)悉，目前全國范圍內(nèi)該類軟件只有在廣州取消了“加價”功能?！拔覀兊能浖螺d具有定位功能，在廣州下載的‘嘀嘀打車’現(xiàn)在已經(jīng)沒有了‘加價’的功能?！标愔緜フf。
“起初，我們在軟件設(shè)計時存在一些考慮上的不足，現(xiàn)在我們希望能夠及時對此進行調(diào)整?！标愔緜シQ。在“嘀嘀打車”取消“加價”功能之后，記者昨日測試發(fā)現(xiàn)“快的打車”和“大黃蜂”打車軟件也取消了該功能。
在打車軟件取消“加價”功能后，“嘀嘀打車”軟件10月以來司機使用該軟件接單成交率下降了10%。對于司機使用量下降的現(xiàn)狀，陳志偉稱：“陣痛肯定是有的，但我們更希望軟件能越來越規(guī)范化?！?/p>
據(jù)了解，過去司機使用打車類軟件，除了能夠獲得乘客方面提供的額外費用外，軟件公司也會給接單成功的司機進行獎勵，每單可獲10元至幾十元不等的收入。出租車司機楊師傅告訴記者，其實在返利中也存在“貓膩”?！坝行┧緳C相互下單接單，為了騙取軟件公司的回扣。原本是為了鼓勵大家使用軟件方便打車，卻成為少數(shù)人惡意攫取不當利益的工具?！?/p>
陳經(jīng)理表示，在取消軟件中乘客的“加價”功能后，同時也取消了給司機的返利，目的是“讓打車軟件變得更加純粹”。
昨日，廣州市交委相關(guān)人員則介紹，北京、上海等城市在國內(nèi)率先將智能手機打車軟件進行“轉(zhuǎn)正”，并允許它們向打車乘客加價收取一定標準的服務(wù)費，是因為在當?shù)?，乘客通過官方其他的電召的士系統(tǒng)預(yù)約用車，出租車司機也是要向他們加價收取一定的服務(wù)費的。交管部門只不過是將智能手機打車軟件這種新的電召的士服務(wù)渠道進行甄別規(guī)范后，對它們給予一視同仁的收費待遇。
■焦點
“禁問目的地”與打車軟件有沖突?
對于司機而言，使用打車軟件的乘客告知了目的地，也就可以有選擇地帶一些“順路”乘客，降低空駛率。一旦打車軟件被叫停，司機們可能會重新選擇空駛，這樣并不能讓更多乘客打到車。
昨日，南方日報記者從某打車軟件相關(guān)負責人處獲悉，根據(jù)國家最新發(fā)布的《出租車運營服務(wù)規(guī)范》，乘客上車前，的哥不得有詢問乘客目的地等挑客行為。但廣州目前流行的嘀嘀、快的和大黃蜂三大打車軟件，其中最重要的功能就是在軟件中告知要去的目的地，然后司機看到合適的以后，就馬上搶單應(yīng)召。
這名不愿意透露姓名的負責人稱，目前廣州很多出租車司機都裝有打車軟件，他們確實存在挑活的情況，比如愿意跑長途，樂意接不堵車或者順風車的乘客，相比乘客，司機擁有更大的主動權(quán)。
有出租車司機表示，乘客在攔車時，有時候會遇到的士司機打著“空車燈”，但車在快速道上高速開過并不停車，這種情況是不會被認定為司機拒載，因為的士司機并沒有停下來詢問乘客要去哪里然后拒載。因此對于司機而言，使用打車軟件的乘客告知了目的地，也就可以有選擇地帶一些“順路”乘客，降低空駛率。一旦打車軟件被叫停，司機們可能會重新選擇空駛，這樣并不能讓更多乘客打到車。
廣州市交委相關(guān)人員則介紹，手機打車軟件是新生事物，市交委也正在會同物價部門對此進行研究，但是對于違反現(xiàn)行收費規(guī)定的加價預(yù)約等行為是不予認可的。
交委表態(tài)稱，在召車時告知目的地，讓司機有更高的應(yīng)答積極性，召車的成功率也更高。不過可以明確一點，在乘客攔停車輛后，嚴禁司機詢問乘客目的地，交委提醒乘客直接上車即可，不要多問司機去不去某處。目前廣州在處理拒載投訴時發(fā)現(xiàn)，很多時候是乘客在上車前主動問司機某個地方“去不去”，遭到拒絕后引發(fā)投訴。
廣州市社會科學院城市科學研究會副會長談錦釗則表示，打車軟件也存在一些問題，首先，打車軟件技術(shù)還不是太成熟，他建議要將電子化服務(wù)和人工服務(wù)結(jié)合起來，比如在打車不方便的近郊地區(qū)，反而要多投放這類軟件，通過人工調(diào)配緩解打車難的問題；另外對加價這個項目，他個人不建議使用，畢竟這會造成因信息不對稱而導致的使用出租車服務(wù)的不平等，一般情況下不宜加價。
■趨勢
多家打車軟件借力訊鳥云呼叫中心
有出租車司機反應(yīng)，打車軟件給他們帶來更多生意，但被乘客爽約的事情也經(jīng)常發(fā)生。有的打車軟件服務(wù)態(tài)度不是太好，他們多番聯(lián)系以后，都是百般推脫。
昨日，南方日報記者從嘀嘀打車、搖搖招車、易達出行、AA用車等多家打車軟件獲悉，這些打車軟件都選擇了訊鳥軟件的云呼叫中心作為服務(wù)利器，意圖在殘酷的市場競爭中殺出重圍。
云呼叫中心相關(guān)負責人稱，他們提供了強大的技術(shù)支持，增強使用打車軟件顧客的舒適感，比如，有的顧客下載了打車軟件不會用，云呼叫中心就能夠提供服務(wù)，只要顧客打通電話，就有專人給顧客提供咨詢服務(wù)。無論是廣東人還是外地人，只要使用打車軟件時有任何問題，撥打服務(wù)電話聽到的是熟悉的當?shù)卣Z言。顧客有急事兒要出門時，正趕上網(wǎng)絡(luò)信號不好，打車軟件登錄不上，只需撥打服務(wù)電話，客服人員就會幫幫約車。作為的士司機，被約車的客戶放鴿子了，打個電話給打車軟件公司投訴，有錄音憑證很快就能獲得賠償……
大多數(shù)出租車司機稱，他們相對看中打車軟件的話費補貼和相關(guān)獎勵。比如，打車難的時候，一般都是上下班高峰期，去到哪里都是堵車，對于出租車司機來說，去到擁堵的地方拉客，絕對會虧本。如果沒有相關(guān)的補貼和獎勵，出租車司機又用電話反復(fù)跟乘客溝通地址，如果遇到不熟悉路的，可能要走很長的冤枉路。同時，高峰期打車的乘客到處都是，他們根本就不需要打車軟件。
也有部分出租車司機認為，他們也對軟件商的服務(wù)頗為看重。有出租車司機反映，打車軟件給他們帶來更多生意，但被乘客爽約的事情也經(jīng)常發(fā)生。有的打車軟件服務(wù)態(tài)度不是太好，他們多番聯(lián)系以后，都是百般推脫，但是有的打車軟件態(tài)度就很好，他們成立了專業(yè)的呼叫中心，投訴次數(shù)、錄音都有據(jù)可查，軟件商核實之后會給他們一定的補償，他們認為這種軟件公司最終將勝出。
業(yè)內(nèi)人士：
市場化運作或為出路
的士電召系統(tǒng)的低效以及信息的不對稱，也給手機打車軟件創(chuàng)造了“可乘之機”。相比之下，市民覺得打車軟件相對“更靠譜”。
白云、廣駿、交通這三家全市最大的出租車公司相關(guān)負責人介紹，使用“打車軟件”接受訂單是屬于出租車司機的個人行為，并沒有獲得公司的許可，也沒有被納入交通管理部門的監(jiān)管之中。經(jīng)由他們公司的電召服務(wù)熱線電話或者交委96900系統(tǒng)派出去承擔預(yù)約用車服務(wù)的的士，每一輛車的應(yīng)召營運都要經(jīng)過公司調(diào)度中心平臺的統(tǒng)一調(diào)度指揮，營運服務(wù)都是納入監(jiān)管的。且均不加價。至于“打車軟件”的小費，是屬于自愿行為，目前公司均未對司機使用打車軟件的行為進行干涉。
白云集團的工作人員告訴記者，他們沒有對此進行統(tǒng)一管理，所以并不知道具體有多少司機在使用該類軟件。為了避免不必要的爭端，他們公司建議司機最好不要使用此類軟件。
關(guān)于打車方式的便利化，全國各地都在進行著嘗試。早期各地交委紛紛推出了電召平臺，廣州市交委在2003年初推出了統(tǒng)一的士電召號碼96900，但因其效率低屢遭市民投訴。廣州市民王小姐向媒體表示，自己曾經(jīng)通過96900電召了兩次，但沒有一次成功。對方甚至回復(fù)稱：“半個鐘后回復(fù)，如果沒有請自己想辦法?！闭f起電召，很多市民難掩失望之情。
的士電召系統(tǒng)的低效以及信息的不對稱，也給手機打車軟件創(chuàng)造了“可乘之機”。相比之下，市民覺得打車軟件相對“更靠譜”。隨著這些軟件逐步得到市民的肯定，打車軟件公司也在不斷加強與交通部門的合作，以尋求更大的發(fā)展空間。
據(jù)了解，在北京，打車軟件已經(jīng)和當?shù)亟晃碾娫捳佘囅到y(tǒng)進行對接，乘客無論使用打車軟件還是使用電召服務(wù)，都會將用車信息發(fā)布到同一平臺，然后再發(fā)至司機手機軟件客戶端。而“嘀嘀打車”軟件在重慶已和當?shù)卣⒑献麝P(guān)系，打車軟件與重慶全市出租車的GPS定位相關(guān)聯(lián)，以提高乘客用車的效率。
今年7月，上海市交通港口局出臺新規(guī)定，要求第三方運營商提供出租車預(yù)約服務(wù)，應(yīng)與出租車企業(yè)或調(diào)度中心合作。
同時，禁止出租車駕駛員使用具有價外加價，顯示乘客目的地、乘客信息等功能的技術(shù)產(chǎn)品承接預(yù)約服務(wù)。但到目前為止，這項新規(guī)尚未落實，打車軟件仍在繼續(xù)正常運營。為了應(yīng)對同行競爭，“大黃蜂”打車軟件負責人表示，將嘗試推出VIP增值服務(wù)。
關(guān)于軟件如何盈利的問題，三家主要的打車軟件公司都表示目前尚未取得盈利。嘀嘀打車軟件的負責人稱，實現(xiàn)盈利“現(xiàn)在還不是時候”。