9月13日下午,海航集團(tuán)旗下海航旅業(yè)“海娜號(hào)”郵輪被扣韓國(guó)濟(jì)州島,導(dǎo)致2300多人滯留,其中包括1659名游客。最新消息稱,海航派出4架飛機(jī)5次航班由北京前往濟(jì)州島接游客回國(guó)。(《北京青年報(bào)》9月16日)
原來(lái),海航欠沙鋼船務(wù)5800多萬(wàn)元,沙鋼向濟(jì)州地方法院申請(qǐng)扣船還債。據(jù)稱,早在2011年和2012年,沙鋼曾分別在印度和南非扣押過(guò)海航的一條散貨船和一條油輪,最后對(duì)方還清了欠款才解決問(wèn)題。
欠債還錢,天經(jīng)地義。沙鋼船務(wù)有權(quán)表達(dá)利益訴求,而且從法律上講,此舉也并無(wú)不當(dāng)之處。但明知船上有2300多名游客和船員,依然申請(qǐng)強(qiáng)制執(zhí)行,這在對(duì)象和時(shí)機(jī)選擇上,確實(shí)存在問(wèn)題。沙鋼船務(wù)稱“申請(qǐng)扣郵輪而非游客”,既然扣船也就不可避免地涉及游客,這樣的解釋行不通,也讓人懷疑,沙鋼船務(wù)可能把游客當(dāng)成了追債的籌碼。
要說(shuō)海航?jīng)]有責(zé)任,也是不客觀的。“海娜號(hào)”被濟(jì)州地方法院依法扣押后,海航有能力、有時(shí)間支付保證金,解除船舶扣押措施。但海航并沒(méi)有迅速采取有力措施,客觀上導(dǎo)致了事態(tài)的嚴(yán)重。而且,海航應(yīng)該很清楚國(guó)際海事法律和行業(yè)慣例,在背負(fù)債務(wù)的情況下,明知存在巨大風(fēng)險(xiǎn),仍然承接租約,這在一定程度上是對(duì)游客、船員的不負(fù)責(zé)任。這也不能不讓人懷疑,海航也可能把游客當(dāng)成了籌碼,賭債主不敢輕易扣船。
亞當(dāng)·斯密在《國(guó)富論》里說(shuō)過(guò):“經(jīng)濟(jì)學(xué)回到它的起點(diǎn),就是沒(méi)有辦法離開(kāi)道德。”現(xiàn)在,沙鋼船務(wù)與海航都試圖在道德上打倒對(duì)方,卻都忘記了自身責(zé)任。市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)背景下,有一些底線需要堅(jiān)守,如不讓消費(fèi)者受傷。企業(yè)可以逐利,企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)可以大顯神通,甚至可以訴諸法律,但城門失火不能殃及池魚,這一切都必須建立在不讓消費(fèi)者受傷的前提下。無(wú)論沙鋼船務(wù)和海航之間有多大的糾紛,都不能把游客綁上戰(zhàn)車。
現(xiàn)實(shí)中,企業(yè)打架、消費(fèi)者受傷的案例并不鮮見(jiàn),其根源就在于我們還缺少一些基本敬畏,特別是對(duì)消費(fèi)者的敬畏,對(duì)市場(chǎng)倫理的敬畏,對(duì)公共責(zé)任的敬畏。這種敬畏并不都是自發(fā)產(chǎn)生的,需要有懲罰來(lái)推動(dòng)來(lái)保障。換言之,不讓游客受傷是一道底線,一旦觸碰就應(yīng)付出代價(jià),而且這種代價(jià)應(yīng)該帶有一定懲罰性,唯有如此才能傳遞正能量。
現(xiàn)在,海航宣布了兩種賠償方案,現(xiàn)金最高賠2300元/人。賠償是應(yīng)該的,但統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)就值得商榷。正如北京市律師協(xié)會(huì)消費(fèi)者權(quán)益法律事務(wù)專業(yè)委員會(huì)主任邱寶昌所說(shuō):“游客的賠償不是一個(gè)簡(jiǎn)單的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)就能解決的。因?yàn)楹:郊瘓F(tuán)除了存在違約的事實(shí)之外,還變相限制了游客的人身自由。”所以,海航應(yīng)出于最大誠(chéng)意,給予游客最大補(bǔ)償。
不讓消費(fèi)者受傷,是道市場(chǎng)底線,這應(yīng)成為共識(shí),也提醒企業(yè):在采取任何行動(dòng)之前,必須考慮消費(fèi)者利益。反過(guò)來(lái),傷人者必自傷——消費(fèi)者受傷了,也必將損害相關(guān)企業(yè)的形象和利益。