12月26日，備受矚目的京廣高鐵正式開通。
京廣高鐵的重要性不言而喻，在開通前一天，鐵道部有關(guān)部門召開的高鐵技術(shù)成果的評審會上可見一斑。當(dāng)日的評審會要求，全國高鐵的建設(shè)部門申報(bào)自己在高鐵建設(shè)中取得的各項(xiàng)成果，評審標(biāo)準(zhǔn)為高鐵線路的重要性、建設(shè)難點(diǎn)等。“京廣是很重要的項(xiàng)目。”中國工程院院士王夢恕在接受時代周報(bào)采訪時毫不掩飾這一點(diǎn)。
但京廣高鐵的另一些數(shù)據(jù)同樣被外界所關(guān)注，即京廣高鐵總計(jì)將近4000億的建設(shè)資金貸款、每年數(shù)十億的利息以及不算便宜的票價(jià)。
每年幾十億貸款利息
從2005年武廣段開工建設(shè)，到今天的全線通車，京廣高鐵歷時7年半的建設(shè)時間，在目前“四縱四橫”高速鐵路網(wǎng)的規(guī)劃中，京廣高鐵是縱貫?zāi)媳钡?ldquo;一縱”，與老京廣線并行，它的開通使京廣鐵路實(shí)現(xiàn)了客貨分離。
據(jù)了解，京廣高鐵從北京途經(jīng)河北、河南、湖北等省一路向南，進(jìn)入廣州后和廣深高鐵相連，2015年還將連接香港。
京廣高鐵的主力車型為中國南方四方股份[13.90 -2.25% 股吧 研報(bào)]公司制造的CRH380A(L)，其中CRH380A(L)負(fù)責(zé)長途線路，CRH380A負(fù)責(zé)短途運(yùn)輸。CRH380A(L)車型，全長403米，共16節(jié)車廂。全車共1028個座位，其中838個二等座，162個一等座，28個商務(wù)座。
據(jù)公布的京廣高鐵票價(jià)表，北京至廣州，時速300公里高鐵列車最便宜的二等座票價(jià)為865元，最貴的商務(wù)座則高達(dá)2727元，D字頭北京至廣州二等座票價(jià)為712元。北京西站到武漢高鐵列車，二等座售價(jià)為530元，D字頭動車票價(jià)二等座381元。
都說京廣高鐵的票價(jià)不菲，很多網(wǎng)友更是高呼“坐不起”，但不能否認(rèn)的是，與以往的高鐵不同的是，京廣高鐵有太多的不同。比如所有等級的席位均配有電源插頭，手機(jī)信號比較正常，除進(jìn)入隧道外，基本都可正常使用。此外，京廣高鐵的列車上還有wi-fi，且信號強(qiáng)度較好。
北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院教授趙堅(jiān)在接受時代周報(bào)采訪時認(rèn)為，京廣高鐵的票價(jià)定得低了，“高鐵的一般價(jià)格是每公里4毛5左右，京廣高鐵每公里才不到4毛錢。”趙堅(jiān)認(rèn)為，成本就這么高，沒辦法不要這么高的價(jià)錢。
事實(shí)上，很多人對于京廣高鐵的期待在于，他們希望京廣高鐵可以打破目前高鐵全面虧損的狀態(tài)，從而形成一個良性的循環(huán)。
但趙堅(jiān)并不看好京廣高鐵能打破高鐵虧損的怪圈，“京廣高鐵一定會嚴(yán)重虧損。”據(jù)趙堅(jiān)透露，目前所有的高鐵都處于虧損狀態(tài)—京津高鐵運(yùn)營每年凈虧損7億元，武廣高鐵也因?yàn)楦鞣N原因宣布減速降價(jià)，“建設(shè)成本高，運(yùn)行成本高，票價(jià)沒辦法覆蓋成本。”
根據(jù)趙堅(jiān)的說法，高速鐵路的運(yùn)行成本包括“電費(fèi)、車的折舊、維護(hù)費(fèi)用、建設(shè)期的利息，線路的折舊等”，而虧損的程度則要根據(jù)客流的多少來決定，客流多就虧損得少，客流少自然虧損得就多，運(yùn)營成本如果無法覆蓋，那么利息就無法償還，長期運(yùn)營必定不能實(shí)現(xiàn)營收平衡，“這不是三五年內(nèi)能解決的問題，十年甚至二十年可能都會虧下去。”
不過，王夢恕對京廣高鐵的盈利抱持較樂觀的態(tài)度，“目前看，運(yùn)營情況還是比較好的，客流量能達(dá)到50%以上，10-12年肯定能收回成本。”不過他也承認(rèn)，京廣高鐵的建設(shè)資金基本都是貸款，“貸款的利息很多，一年差不多得幾十億。”
總投資或近4000億
12月24日，鐵道部官方網(wǎng)站上公布了火車票價(jià)下調(diào)的具體方案，盡管之前有過種種的猜測，但“少則5毛，多則2元”的下調(diào)幅度還是讓人始料未及。
也許是高鐵項(xiàng)目的投資無一例外嚴(yán)重超標(biāo)，加上本身負(fù)有巨額貸款，票款是其唯一的主要收入，這也就使得“鐵老大”在票價(jià)這個問題上不得不慎之又慎。