本報通訊員 張?zhí)?/p>
近年來，隨著國民消費水平不斷提檔升級，生鮮食品消費需求快速增長，極大地推動了冷鏈物流的發(fā)展。新冠肺炎疫情發(fā)生以來，包括冷鏈物流在內(nèi)的現(xiàn)代物流服務(wù)在抗擊疫情與復(fù)工復(fù)產(chǎn)方面做出的貢獻，更是直接催化了冷鏈物流服務(wù)體系的快速裂變和升級。商洛調(diào)查隊通過對全市冷鏈物流發(fā)展情況的調(diào)研，發(fā)現(xiàn)全市冷鏈物流在發(fā)展壯大過程中，存在冷藏儲運能力低、設(shè)備設(shè)施相對落后、龍頭企業(yè)培育不足、冷鏈物流運營成本居高不下、信息化管理水平較低等諸多制約因素，要實現(xiàn)持續(xù)健康發(fā)展，需要突破瓶頸制約。
總體規(guī)模較小
據(jù)了解，商洛市冷鏈物流業(yè)務(wù)類型大部分為冷鏈倉儲業(yè)務(wù)，少數(shù)企業(yè)涉及干線運輸、城市配送、供應(yīng)鏈服務(wù)、冷鏈園區(qū)業(yè)務(wù)。冷鏈物流細分領(lǐng)域集中在果蔬類、肉禽蛋類及其制品、水產(chǎn)品及其制品領(lǐng)域，少量涉及乳制品、速凍食品領(lǐng)域。
商洛市涉及冷鏈資源的9家企業(yè)，運營主體均為企(事)業(yè)單位自營物流，由于自建系統(tǒng)(平臺)成本較高，企業(yè)自建冷鏈信息系統(tǒng)(平臺)較少，僅2家有冷鏈信息系統(tǒng)(平臺)，僅有1家實現(xiàn)對90%的冷鏈環(huán)節(jié)進行實時監(jiān)控和環(huán)境調(diào)整，其余均不能實現(xiàn)實時監(jiān)控和環(huán)境調(diào)整。商洛市目前無冷鏈物流龍頭企業(yè)，總體規(guī)模較小，市場較為分散。
分縣區(qū)來看，商州區(qū)庫容規(guī)模3萬噸;洛南縣庫容規(guī)模0.2萬噸，溫濕度監(jiān)控體系覆蓋面積1500平方米;丹鳳縣庫容規(guī)模1.6萬噸，溫濕度監(jiān)控體系覆蓋面積3900平方米;商南縣庫容規(guī)模0.16萬噸，溫濕度監(jiān)控體系覆蓋面積1000平方米;山陽縣庫容規(guī)模1.7萬噸;商洛高新區(qū)庫容規(guī)模16萬噸，溫濕度監(jiān)控體系覆蓋面積10400平方米，平均倉租每噸每天2.5元。
商洛市冷鏈物流市場主要集中在果蔬、肉蛋類領(lǐng)域，多為企業(yè)自建冷鏈物流體系，還未開展第三方服務(wù)。隨著全市經(jīng)濟的穩(wěn)步發(fā)展，以及城鎮(zhèn)化水平的穩(wěn)步推進，居民的消費能力、消費觀念不斷提高，冷鏈食品的消費需求也不斷增加。據(jù)市發(fā)改委相關(guān)負責(zé)人介紹，商洛市2022年冷鏈物流需求量96.8萬噸，且每年以平均10%的速度增長。
成本同比上漲
商洛調(diào)查隊通過對我市三家冷鏈物流企業(yè)進行調(diào)研，發(fā)現(xiàn)冷鏈物流成本同比上漲，利潤同比下降。
企業(yè)一，資產(chǎn)規(guī)模5億元，冷庫面積15萬立方米。據(jù)悉，疫情期間，我省分別在渭南、楊凌、商洛設(shè)立東、西、南3個方向防疫應(yīng)急物資中轉(zhuǎn)儲運場。位于商洛高新區(qū)的A企業(yè)作為商洛的物資中轉(zhuǎn)站，今年1月1日首批41萬套(件)防疫物品和220噸果蔬、糧食、肉蛋等生活物資從福建運抵商洛中轉(zhuǎn)儲運場后轉(zhuǎn)運至西安，在抗擊疫情與復(fù)工復(fù)產(chǎn)方面發(fā)揮了重要作用。據(jù)相關(guān)負責(zé)人介紹，該企業(yè)2021年冷鏈物流業(yè)務(wù)收入占全年總收入的50%，2022年上半年冷鏈物流業(yè)務(wù)收入占總收入的20%;2021年冷鏈物流成本占總成本的50%，2022年上半年冷鏈物流成本占總成本的30%。受疫情影響，2021年，冷鏈物流成本同比上漲10%，利潤同比下降20%;2022年上半年，冷鏈物流成本同比上漲20%，利潤同比下降50%。
企業(yè)二，資產(chǎn)規(guī)模5554萬元，冷庫面積5000立方米。該企業(yè)冷庫為標準化100噸組裝式冷藏庫，庫單體長12米、寬8米、高5.5米。該公司與村集體經(jīng)濟股份合作社簽訂冷藏庫租賃協(xié)議，每年向合作社支付冷藏庫租金，租賃期限10年。據(jù)相關(guān)負責(zé)人介紹，該企業(yè)2021年冷鏈物流業(yè)務(wù)收入占全年總收入的21%，2022年上半年冷鏈物流業(yè)務(wù)收入占總收入的27%;2021年冷鏈物流成本占總成本的15%，2022年上半年冷鏈物流成本占總成本的19%。受疫情影響，2021年，冷鏈物流成本同比上漲4%，利潤同比下降6%;2022年上半年，冷鏈物流成本同比上漲28%，利潤同比下降23%。
企業(yè)三，資產(chǎn)規(guī)模8600萬元，冷庫面積3000立方米。該企業(yè)是集食用菌研發(fā)培訓(xùn)、制種、栽培、加工、廢料綜合利用以及農(nóng)業(yè)觀光旅游和飲食體驗為主體的全產(chǎn)業(yè)鏈園區(qū)。園區(qū)總建筑面積3萬多平方米，其中食用菌生產(chǎn)大棚1.9萬平方米，原料車間2000平方米，工業(yè)加工車間3600平方米，菌種培育車間1800平方米，儲藏冷庫3000立方米。據(jù)相關(guān)負責(zé)人介紹，該企業(yè)2021年冷鏈物流業(yè)務(wù)收入占全年總收入的22%，2022年上半年冷鏈物流業(yè)務(wù)收入占總收入的24%;2021年冷鏈物流成本占總成本的37.5%，2022年上半年冷鏈物流成本占總成本的40%。受疫情影響，2021年，冷鏈物流成本同比上漲10%，利潤同比下降10%;2022年上半年，冷鏈物流成本同比上漲30%，利潤同比下降32%。
為應(yīng)對疫情防控而增加的人力、物力投入是冷鏈物流企業(yè)普遍面臨的問題，原材料價格上漲、油價上漲也是導(dǎo)致運輸成本、倉儲成本增加的重要因素。
競爭優(yōu)勢不明顯
目前，我市冷藏儲運能力較低，大部分為小型冷庫，總庫容有限。大部分冷庫技術(shù)含量低，溫控區(qū)間小，相關(guān)設(shè)施不配套，企業(yè)自運營冷庫的效益不高。在產(chǎn)業(yè)鏈源頭，存在蔬果不經(jīng)預(yù)冷就直接進入冷庫冷藏的現(xiàn)象;在運輸環(huán)節(jié)，目前冷藏運輸車輛少，冷藏運輸率低，鮮活農(nóng)產(chǎn)品裝車大多在露天操作;在銷售環(huán)節(jié)，部分企業(yè)沒有專業(yè)的冷藏冷凍設(shè)備，如區(qū)域性農(nóng)產(chǎn)品配送中心等關(guān)鍵物流節(jié)點缺少冷凍冷藏設(shè)施。我市還未形成獨立、完整的冷鏈物流體系，存在“斷鏈”現(xiàn)象。
近年來，淘寶、京東等電商平臺生鮮產(chǎn)品銷售規(guī)模不斷擴大，自身冷庫需求增加，帶動了第三方物流公司擴大配套設(shè)施。但目前，商洛冷鏈物流企業(yè)的規(guī)模普遍較小，競爭優(yōu)勢不明顯，尚未出現(xiàn)一個可以覆蓋全區(qū)域冷鏈市場的龍頭企業(yè)。當(dāng)前，行業(yè)內(nèi)部不完善的協(xié)作機制和信息共享傳遞機制對中小企業(yè)的培育幫扶作用不大，對頭部企業(yè)的支持力度也不強，單靠企業(yè)自身努力擴大區(qū)域影響力和業(yè)務(wù)輻射范圍速度較慢。
冷鏈物流和傳統(tǒng)物流相比，在每一個環(huán)節(jié)上對于先進技術(shù)和設(shè)備的要求都更高，資金投入也更大。因此，冷鏈初期大量的設(shè)備投入和后續(xù)高昂的運營成本成為制約商洛冷鏈物流企業(yè)發(fā)展的主要客觀障礙。一方面，受制于燃油價格上漲、人力成本增加、車輛裝載率不高等因素，冷鏈物流的運營成本居高不下。另一方面，雖然近年來受電商平臺生鮮產(chǎn)品發(fā)展帶動冷鏈業(yè)務(wù)量有所增長，但本地區(qū)的業(yè)務(wù)量仍無法達到規(guī)模，無法高效分攤相關(guān)資產(chǎn)和設(shè)備的固定折舊成本。
目前，我市大部分冷鏈企業(yè)由于規(guī)模小和資金有限，沒有配備信息采集系統(tǒng)，無法實現(xiàn)必要的實時監(jiān)測、溫度預(yù)警等功能。部分企業(yè)的冷鏈運輸車輛信息化程度較低，主要結(jié)構(gòu)只簡單地分成冷藏與冷凍區(qū)，未實現(xiàn)精確的溫度控制。
目前我國冷鏈物流缺乏相應(yīng)的國家標準、行業(yè)標準，標準未覆蓋冷鏈物流全過程。2020年新冠疫情的暴發(fā)，食品冷鏈物流暴露出體系不健全、企業(yè)運營缺乏標準化等方面問題。企業(yè)在進行冷鏈物流運輸時沒有標準或法規(guī)作為參照或依據(jù)，在運輸過程中難免因操作不規(guī)范、不合理給企業(yè)帶來損失。
應(yīng)提質(zhì)增效健全體系
政府應(yīng)出臺相關(guān)政策支持或通過提供補貼的方式支持企業(yè)加大對冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施的投資力度。對現(xiàn)存落后的冷藏設(shè)施進行改造，商品存放于倉庫的溫度調(diào)節(jié)可朝著功能強大、種類多樣、溫度調(diào)節(jié)能力強的方向發(fā)展。倉庫存放的方式可逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)槎鄬?、便捷的形式，滿足物流市場的需求。
政府部門應(yīng)充分考慮冷鏈物流企業(yè)集中度較低，資金技術(shù)與規(guī)模實力普遍不強的現(xiàn)狀，通過支持、培育、引導(dǎo)龍頭企業(yè)的發(fā)展，發(fā)揮其創(chuàng)新發(fā)展的示范作用，帶動行業(yè)骨干企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。應(yīng)支持鼓勵發(fā)展第三方冷鏈物流企業(yè)，提高冷鏈物流集中度。第三方冷鏈物流企業(yè)更有精力和能力對冷鏈物流進行安全控制，對冷鏈物流技術(shù)提出改進和改良，整合現(xiàn)有的冷鏈運輸資源，針對企業(yè)不同的產(chǎn)品提供相應(yīng)的物流配送服務(wù)措施，使物流效率更高、更安全有效。
企業(yè)需要統(tǒng)籌規(guī)劃，從硬件層面的冷庫建設(shè)和冷藏車配置，到軟件層面的區(qū)域信息系統(tǒng)搭建維護，動態(tài)調(diào)整技術(shù)裝備的整體布局，不斷加強基礎(chǔ)設(shè)施的更新改造。一方面通過提高車輛裝載率、科學(xué)規(guī)劃路徑、專業(yè)保鮮處理等手段，降低成本和損耗;另一方面應(yīng)根據(jù)市場需要和自身特點明確定位、轉(zhuǎn)變思路，通過做專做精核心業(yè)務(wù)或提供差別化個性化服務(wù)，構(gòu)筑企業(yè)的核心競爭力，提升競爭優(yōu)勢。
國家應(yīng)統(tǒng)一研發(fā)推廣能夠解決物流冷鏈的數(shù)據(jù)管理、運輸、交易等問題的軟件，實現(xiàn)產(chǎn)品的動態(tài)、實時管理。各冷鏈企業(yè)應(yīng)與公路、鐵路運輸之間搭建網(wǎng)絡(luò)共享信息平臺，做到資源互通、信息共享，形成覆蓋面更廣、物流效率更高的冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)。
在建設(shè)標準體系時，應(yīng)從裝卸、搬運、流通、加工和運輸?shù)拳h(huán)節(jié)出發(fā)，有效銜接各流程，避免各行業(yè)、地區(qū)間無法整合。商洛作為以特色農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流為主的地區(qū)，農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)、冷鏈物流企業(yè)、科研院所應(yīng)加強合作，深入研究、推廣冷鏈物流集成技術(shù)和標準體系。應(yīng)根據(jù)各地農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展、特色農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)布局，未來形成“田間地頭小型加工冷藏保鮮+產(chǎn)業(yè)集群集配中心+大型冷鏈骨干企業(yè)+農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場冷鏈物流樞紐+配送集散中心”的冷鏈物流體系。