“不少上海市民選擇自行車(chē)綠色出行，也是為了解決‘最后一公里’難題。”市人大代表江小青也認(rèn)為，自行車(chē)的通行權(quán)，不該被忽視。
《條例（修訂草案）》將攜帶自行車(chē)進(jìn)站乘車(chē)列為要禁止的行為，理由是，目前上海軌交比較擁擠，攜帶自行車(chē)進(jìn)站容易對(duì)其他乘客造成影響，也會(huì)帶來(lái)一定的安全隱患。
“這樣的想法比較片面。”朱如安說(shuō)，如果地方立法允許軌交對(duì)自行車(chē)“一概謝絕”，軌道交通的管理似乎方便了，卻明顯背離了綠色出行的大趨勢(shì)，這樣的“簡(jiǎn)單化管理”對(duì)城市交通環(huán)境的改善，究竟是利大于弊，還是弊大于利？
目前，不少折疊式自行車(chē)“長(zhǎng)寬高”均未超過(guò)公交“準(zhǔn)入”范圍，乘公交車(chē)應(yīng)該沒(méi)有問(wèn)題，卻被軌交“依法拒絕”，實(shí)在有些為難自行車(chē)。
“公交內(nèi)部規(guī)章‘打架’，難為了自行車(chē)，更難為了綠色出行。”朱如安說(shuō)，自行車(chē)出行應(yīng)當(dāng)納入城市綜合交通體系規(guī)劃，自行車(chē)究竟能不能進(jìn)入軌交，怎么進(jìn)軌交，還需要立法者仔細(xì)考量。
“歸根結(jié)底，軌交條例修訂草案要考慮的，不應(yīng)是禁止自行車(chē)進(jìn)入軌交，而是如何讓自行車(chē)規(guī)范地進(jìn)軌交。”朱如安說(shuō)，地方立法顯然對(duì)城市交通管理具有導(dǎo)向性作用，何去何從，還需慎重。（中新網(wǎng)）