更為嚴(yán)重的是,一旦這些車輛在裝有隔離欄桿的專用道上發(fā)生剮蹭、壞車事故,專用道立刻變成“死道”,后車必須等待前車事故處理完畢后才能通過。“快速公交是先刷卡進(jìn)站,乘客直接上車,站與站之間是封閉的專用道,有時前車走到一半發(fā)現(xiàn)兩輛非機(jī)動車撞上了,就得趕緊給調(diào)度打電話,提示后車甩站通過。一旦在早晚高峰遇到這種事,客流就會在被甩站積壓,大家刷了卡坐不上車肯定有意見。”鄭偉說,“這條線路的設(shè)計時速是25公里,現(xiàn)在慢了至少20%。”
公交部門統(tǒng)計,快速公交高峰期平均發(fā)車間隔應(yīng)該在1分鐘左右。然而,由于非機(jī)動車頻繁闖入等原因,實際間隔至少為3分鐘。
對于這種情況,乘客張先生說:“我?guī)缀趺刻熳@趟車上下班,從來沒碰到過交警抓這些闖行車,如果交管部門加強(qiáng)路口的執(zhí)勤可能效果會好很多。只有各行其道,速度才能真正快起來。”
一位快速公交司機(jī)建議,不妨增加一些協(xié)管員,在路口攔截這些“闖行者”。(記者 劉冕)