不可否認(rèn)，晉升為世界汽車產(chǎn)銷第一的中國，在汽車工業(yè)上與歐美等國差距依舊很大。“長安街事故”發(fā)生后，公眾對于汽車尾部碰撞安全有了進(jìn)一步的了解，對中國與歐美在這方面差距有了更為直觀的認(rèn)識。其中很多人對歐美等汽車大國在防止汽車尾部碰撞方面有何“良策”充滿了好奇。帶著這些問題，記者日前來到中國一汽集團(tuán)技術(shù)中心，車身部安全研究室主任李紅建向記者介紹了歐美等國的做法。
他表示，自從汽車進(jìn)入人類社會以來，汽車碰撞引發(fā)的車禍就成了人類的一個“殺手”，因此汽車結(jié)不結(jié)實、抗不抗撞，成為多數(shù)人購車時考慮的重要因素。然而，衡量一輛新車的安全性能好不好，既不能由廠家自己說了算，也不該由政府說了算，最好能夠有一家權(quán)威的第三方檢測機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)新車安全性能監(jiān)測，并向消費(fèi)者提供相關(guān)測試結(jié)果，這就是汽車碰撞安全測試的由來。
當(dāng)前全球汽車生產(chǎn)企業(yè)比較認(rèn)可的安全檢測標(biāo)準(zhǔn)是NCAP(New Car Assessment Program)，也就是新車評估計劃。它最早出現(xiàn)在上世紀(jì)七八十年代的美國，隨后歐洲、日本等也都制定了自己的NCAP。目前歐洲的NCAP——Euro-NCAP最具代表性和影響力，也是我國汽車碰撞安全測試參照的主要標(biāo)準(zhǔn)之一。此外，美國高速公路安全協(xié)會(NHTSA)的安全碰撞測試，也是全球汽車消費(fèi)者比較認(rèn)可的一項標(biāo)準(zhǔn)。
汽車碰撞安全測試內(nèi)容差別不大，主要是通過測定車內(nèi)模擬人承受的正面和側(cè)面的撞擊，根據(jù)頭部、胸部、腿部等主要部位的傷害程度，將測試車的安全性進(jìn)行分級，進(jìn)行五星級評定。以Euro-NCAP為例，主要包括正面和側(cè)面碰撞，其中正面碰撞速度為64公里/小時，側(cè)面碰撞速度為50公里/小時，側(cè)面撞柱速度為29公里/小時。
李紅建介紹，Euro-NCAP的檢測內(nèi)容不是一成不變的，從2009年1月份開始重新制定了新車安全評估內(nèi)容，把行人安全和兒童由加分項變成了必考項。現(xiàn)在的Euro-NCAP分為四大部分，分別是成人安全、兒童安全、行人安全和安全輔助，每一部分又包括一系列不同的測試內(nèi)容。由于尾部碰撞越來越受關(guān)注，因此在成人安全這一部分，Euro-NCAP首次把評估尾部碰撞安全的Whiplash(鞭打測試)作為一項評估標(biāo)準(zhǔn)，在總分為36分的成人安全部分占據(jù)四分。具體來說，Whiplash就是測試汽車發(fā)生尾部碰撞時，駕駛者頸部所受到的傷害程度。
“以2009年的Euro-NCAP標(biāo)準(zhǔn)為例，一款新車如果要獲得五星標(biāo)準(zhǔn)，不僅總分評估要超過70%，成人安全、兒童安全、行人安全和安全輔助這四項也必須超過各自的及格線，缺一不可，否則只能被評定為四星。這就意味著包括尾部碰撞在內(nèi)的各項檢測內(nèi)容都是硬指標(biāo)，都必須過關(guān)才行。”李紅建說。
李紅建表示，這樣做的話就能使消費(fèi)者在購車前對該車的尾部碰撞性能有一個直觀的認(rèn)識，能夠做到心中有底。
3月份，李紅建去比利時參加了Euro-NCAP的一個展會，Euro-NCAP把2009年下半年檢測的車型全部進(jìn)行展示。李紅建注意到，在評估尾部碰撞安全性能的Whiplash這一項，每個車型都有一個打分，從一分到三分不等。這樣就能幫助消費(fèi)者了解該車整體性能的同時，也能方便地獲知該車尾部碰撞性能的高低，非常科學(xué)。
令李紅建感到印象深刻的是，Euro-NCAP在制定測試標(biāo)準(zhǔn)時采用了逐年提高門檻的辦法。從2009年到2012年，每項考核指標(biāo)每年都有一定幅度的提高。比如總得分這一項，2010年得分超過75%就有資格獲得五星標(biāo)準(zhǔn)，到了2012年這一要求就必須達(dá)到80%以上。他認(rèn)為，這實際上給汽車制造企業(yè)、供應(yīng)商以及政府執(zhí)法部門留下了一個緩沖期。中國在借鑒國外經(jīng)驗制定自己的尾部碰撞標(biāo)準(zhǔn)時，也應(yīng)該留下一個緩沖期，采取逐年提高的辦法，這樣效果可能會更好一些。