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          無人駕駛違章該罰李彥宏嗎?需特殊“駕駛證”

          無人駕駛違章該罰李彥宏嗎?需特殊“駕駛證”

            昨日的2017百度AI開發(fā)者大會(huì)上,百度董事長兼首席執(zhí)行官李彥宏通過視頻直播展示了一段自己乘坐公司研發(fā)的無人駕駛汽車的情景。視頻中,李彥宏坐在一輛紅色汽車的副駕駛位上,他稱自己剛剛上五環(huán),正在前往會(huì)場(chǎng)的路上,“車處在自動(dòng)駕駛的狀態(tài)”,整段視頻約1分鐘長。 @視覺中國

            文/廣州日?qǐng)?bào)全媒體記者鄧?yán)?/p>

            以互聯(lián)網(wǎng)搜索引擎起家的百度,當(dāng)前一個(gè)重要的發(fā)展方向是AI與無人駕駛汽車。昨日,在百度AI開發(fā)者大會(huì)上,百度創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官李彥宏通過視頻直播展示了一段自己乘坐百度研發(fā)的無人駕駛汽車的情景。

            不過,這本應(yīng)是一次尖端技術(shù)演示,卻引發(fā)了一場(chǎng)爭(zhēng)議——細(xì)心的網(wǎng)友通過視頻發(fā)現(xiàn),這輛無人駕駛的車輛在“眾目睽睽”之下違規(guī)了,隨后北京交警表示將介入調(diào)查,那么問題來了:在司機(jī)沒有駕駛的情況下違章,該罰誰?

            無人駕駛汽車

            直播中壓實(shí)線變道

            廣州日?qǐng)?bào)全媒體記者查看該場(chǎng)發(fā)布會(huì)的回顧視頻時(shí)留意到,在讓現(xiàn)場(chǎng)無數(shù)人為之鼓掌的視頻連線中,李彥宏坐在副駕駛位,駕駛員全程不碰方向盤,汽車自動(dòng)行駛,順利開上了北京的北五環(huán),此時(shí)車輛在畫有實(shí)線的路段并到另一車道,同時(shí)也沒有打轉(zhuǎn)向燈。這段視頻畫面被網(wǎng)友轉(zhuǎn)發(fā)后迅速發(fā)酵,隨后北京交管局也表示已經(jīng)獲悉相關(guān)情況,正在就此展開調(diào)查。

            在交管部門未公布調(diào)查結(jié)果之前,昨天下午,百度對(duì)外補(bǔ)充解釋道,李彥宏所乘坐的無人駕駛汽車,駕駛位有人乘坐,為百度智能汽車事業(yè)部總經(jīng)理顧維灝,而顧維灝全程也未用雙手觸碰方向盤。關(guān)于百度這輛無人駕駛汽車的違章問題,業(yè)內(nèi)爭(zhēng)議焦點(diǎn)在于:無人駕駛汽車該不該配備駕駛員?駕駛員需要什么資質(zhì)?百度這輛演示車的違章情況,該處罰誰?

            無人駕駛處罰成難題?

            默認(rèn)規(guī)則看“車輛控制權(quán)”

            如果是一輛由駕駛員正常駕駛的汽車實(shí)線變道,依據(jù)《中華人民共和國道路交通安全法》第三十八條和第九十條的規(guī)定,機(jī)動(dòng)車違反禁止標(biāo)線指示的,罰款200元,扣3分,罰款和扣分的對(duì)象都是駕駛員。那么無人駕駛汽車違章后該如何判定責(zé)任?

            長安汽車研究總院總工程師黎予生表示,當(dāng)前業(yè)內(nèi)默認(rèn)規(guī)則是“按照車輛控制權(quán)來界定”。無人駕駛有很多種分級(jí)標(biāo)準(zhǔn),按照SAE(美國汽車工程師學(xué)會(huì))標(biāo)準(zhǔn),在一級(jí)、二級(jí)情況下出了事故由駕駛員負(fù)責(zé),因?yàn)轳{駛員需要全程關(guān)注。即使到了三級(jí),無人駕駛系統(tǒng)控制方向盤,但也要求駕駛員全程關(guān)注,當(dāng)前車企的無人駕駛汽車都會(huì)在說明書上標(biāo)明。如果是完全無人駕駛狀態(tài)下出現(xiàn)違章或事故,則涉及技術(shù)問題,生產(chǎn)廠家要負(fù)責(zé)任。百度無人駕駛汽車實(shí)線變道不打燈問題,或涉及車輛系統(tǒng)對(duì)路況的判斷錯(cuò)誤。據(jù)悉,此次李彥宏乘坐的無人駕駛汽車基于最新推出的Apollo技術(shù),由百度和博世一起開發(fā),汽車會(huì)自動(dòng)識(shí)別路上障礙。

            記者采訪了一位北京公安交警部門的工作人員,他表示:當(dāng)前針對(duì)無人駕駛車輛違章,并無法規(guī)可依。而且當(dāng)前無人駕駛車輛多登記為企業(yè)所有,“按道理是誰開車誰是責(zé)任人,若是機(jī)器開車,只能暫時(shí)認(rèn)定由坐在駕駛座上的人負(fù)責(zé)?!?/p>

            此外,有交管局內(nèi)部人士稱,現(xiàn)行法規(guī)并不允許無人駕駛汽車上路。但早在2015年,百度無人駕駛汽車就已首次在五環(huán)測(cè)試,至于此次是否經(jīng)過審批,目前尚不得而知。

            無人駕駛分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)

            影響相關(guān)法規(guī)制定

            以歐美地區(qū)為例,NHTSA(美國高速公路安全管理局)、SAE(美國汽車工程師學(xué)會(huì))、ERTRAC(歐洲道路交通研究咨詢委員會(huì))分別對(duì)無人駕駛進(jìn)行了分級(jí)定義,也成了歐美等各國研究無人駕駛汽車相關(guān)法規(guī)的依據(jù)。我國國內(nèi)車企基本采用美國的SAE標(biāo)準(zhǔn)為無人駕駛汽車分級(jí),即:

            一級(jí)為“駕駛支援”,主要還是靠人類來操控;

            二級(jí)為“部分自動(dòng)化”,系統(tǒng)可以進(jìn)行自動(dòng)跟車和定速巡航、車道偏離輔助等,其他駕駛動(dòng)作依然靠人來進(jìn)行;

            三級(jí)為“有條件自動(dòng)化”,由無人駕駛系統(tǒng)完成所有駕駛操作,根據(jù)系統(tǒng)請(qǐng)求,人類駕駛者提供適當(dāng)?shù)膽?yīng)答;

            四級(jí)為“高度自動(dòng)化”,無人駕駛系統(tǒng)完成所有駕駛操作,即便人類駕駛者不對(duì)系統(tǒng)請(qǐng)求進(jìn)行應(yīng)答,系統(tǒng)在限定范圍內(nèi)進(jìn)行行駛判斷;

            五級(jí)則是完全自動(dòng)化,可以在任何環(huán)境下無人駕駛。

            無人駕駛車上路需審批

            駕駛員要有特殊“駕駛證”

            記者從相關(guān)車企業(yè)獲悉,國內(nèi)現(xiàn)行的法規(guī)并不允許無人駕駛汽車上路,但如果是企業(yè)為了測(cè)試所需,可向國家相關(guān)部門申請(qǐng)審批。記者從曾經(jīng)在國內(nèi)進(jìn)行過多次無人駕駛汽車上路測(cè)試的長安汽車獲悉,當(dāng)前無人駕駛汽車仍然需要配備駕駛員,且這個(gè)駕駛員需要有專門的“自動(dòng)駕駛汽車”駕駛證。

            記者留意到,《中華人民共和國道路交通安全法》2003年公布,2007年與2011年兩次修訂,暫時(shí)還沒有把無人駕駛的問題納入考慮,相關(guān)的配套法律體系也是如此。交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院總工程師王笑京表示,目前的法律法規(guī)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上科技的發(fā)展,無人駕駛面對(duì)的法律缺失,在全世界都是一個(gè)難題。

            中國從2016年已經(jīng)開展了對(duì)于無人駕駛問題的法律研究。記者留意到,去年6月,中國汽車行業(yè)監(jiān)管機(jī)構(gòu)曾表示,將聯(lián)合公安部制定規(guī)范有關(guān)無人駕駛汽車道路測(cè)試的法律法規(guī),法規(guī)發(fā)布前禁止車企在高速路上開展無人駕駛汽車測(cè)試。今年6月13日,工信部網(wǎng)站已經(jīng)正式對(duì)外發(fā)布《關(guān)于征求<國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南(智能網(wǎng)聯(lián)汽車)(2017年)>(征求意見稿)意見的通知》,目前已經(jīng)初步確立了不少意見。

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