百年汽車行業(yè)正孕育深刻變革。
綜觀眼下的全球汽車市場，隨著電動化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化大行其道，汽車行業(yè)正爆發(fā)出前所未有的創(chuàng)新活力。
與此同時，行業(yè)增速放緩、產(chǎn)能利用率下滑、競爭持續(xù)加劇也成為不可回避的現(xiàn)實問題，尤其是新技術(shù)的持續(xù)出現(xiàn)和相關(guān)政策環(huán)境的不斷轉(zhuǎn)化更是讓汽車產(chǎn)業(yè)來到了量變到質(zhì)變的分水嶺。
未來，中國汽車產(chǎn)業(yè)在全球汽車市場中的角色該如何優(yōu)化？
彎道失誤的概率更高
6月7日，2017全球汽車論壇在重慶舉行。開幕式上，中國國際貿(mào)易促進委員會汽車行業(yè)分會會長王俠表示，當下業(yè)內(nèi)需要重新認識汽車產(chǎn)業(yè)變革的深度和廣度，重新認識正在到來的新汽車時代。
他認為，新汽車時代的行業(yè)變革特征主要體現(xiàn)在三個方面，即汽車產(chǎn)品不再是單一的代步工具，已成為人類社會最大的綜合性移動終端；汽車產(chǎn)業(yè)的邊界被打破，更加開放和寬泛，傳統(tǒng)車企向科技與服務(wù)領(lǐng)域轉(zhuǎn)型；汽車與社會的新關(guān)系正在形成，整個社會將面臨環(huán)境、安全、法律等方面的挑戰(zhàn)，汽車成為社會產(chǎn)品和經(jīng)濟產(chǎn)品。
在新的汽車大變革時期，中國汽車產(chǎn)業(yè)又該如何由“從屬者”角色轉(zhuǎn)變“引領(lǐng)者”？
對此，王俠呼吁，“我們要摒棄‘彎道超車’的幻想。彎道是所有人的彎道，而且彎道失誤的概率也更高。”
他認為，中國汽車產(chǎn)業(yè)要做好自己擅長的事情，做到模式創(chuàng)新和核心技術(shù)同步發(fā)展，做好整合全球優(yōu)勢資源這篇大文章。
上海汽車集團股份有限公司總裁助理蔡賓認為，對于汽車產(chǎn)業(yè)而言，在彎道可能有更多的機會，但不能寄希望彎道超車，發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)還是要腳踏實地。未來十年，中國汽車產(chǎn)業(yè)將走差異化競爭道路，即突破原有發(fā)展路徑，探索創(chuàng)造新的維度空間，在不確定的環(huán)境下尋找和創(chuàng)造市場機會。
對于車企而言，如何應(yīng)對差異化競爭？蔡賓認為，首先要把握用戶需求，實現(xiàn)不同用戶不同需求的定制化發(fā)展；其次，把新技術(shù)運用到汽車產(chǎn)品技術(shù)升級中；第三，業(yè)務(wù)模式的升級要求深刻挖掘汽車后市場的空間。
兩大深刻變化正在發(fā)生
兵無常勢，水無常形。十幾年來，中國汽車市場已經(jīng)發(fā)生了天翻地覆的變化。
在漢騰汽車公司副總裁廖雄輝看來，這期間中國汽車市場已經(jīng)發(fā)生了五大變化。“首先是信息的碎片化，產(chǎn)品的多樣化，競爭對手的增多，使得信息被分割；第二是單純走高質(zhì)低價，消費者也不一定認可，導致性價比的競爭力越來越低；第三，現(xiàn)在汽車已不是以前單純的代步工具，它已成為一個終端的移動工具，集生活、娛樂于一體；第四，消費者對產(chǎn)品更新?lián)Q代的要求更快；第五，新的競爭對手越來越多，也越來越強大并且都形成了自己的體系?！?/p>
值得關(guān)注的是，今年，全球汽車市場表現(xiàn)不容樂觀，包括中國在內(nèi)的主要市場汽車的需求都不及預(yù)期，傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)正加速邁向電動化和智能化。與此同時，作為汽車消費市場中崛起的新勢力，年輕消費者也開始呈現(xiàn)出更加自信與前衛(wèi)的消費觀念。
蔡賓表示，目前整個行業(yè)有兩大深刻變化正對汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生革命性的影響：一是用戶結(jié)構(gòu)的變化，80、90后消費者的消費習慣必將影響未來汽車的產(chǎn)品和服務(wù)。二是新興技術(shù)不斷涌現(xiàn)，大數(shù)據(jù)、智能互聯(lián)等新技術(shù)層出不窮。
德勤中國汽車項目負責人何馬克認為，中國的汽車消費者越來越年輕，年輕的消費者一般忠誠度不太高，更愿意嘗試新的東西，他們一般不會從始至終去購買一個品牌。他表示：“我們要去做更多的投入來推廣產(chǎn)品，或者改變和消費者互動的方式。也許他們沒用我們的汽車，但是他們可以用我們的移動服務(wù)?！?/p>
造車新勢力的窗口期
近兩年來，以互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)為代表的新進入者不斷闖入整車制造領(lǐng)域，汽車產(chǎn)業(yè)傳統(tǒng)的邊界正在被打破，新的邊界變得更加開放和寬泛。另一方面，傳統(tǒng)車企也開始向產(chǎn)業(yè)鏈的上下游延伸，向提供出行解決方案的制造服務(wù)型企業(yè)轉(zhuǎn)型。
為何幾乎所有的造車新勢力都會選擇從新能源車型介入？
“新興的新能源汽車產(chǎn)業(yè)更容易躍出龍門?！备＝ㄊ∑嚬I(yè)集團云度新能源汽車有限公司常務(wù)副總經(jīng)理林密表示，當消費者愿意接受一種新能源驅(qū)動的汽車時，他們往往并不介意選擇一個新的品牌，這也就為造車新勢力打開了一個窗口期。
威馬汽車董事長兼CEO沈暉也認為，汽車產(chǎn)業(yè)未來的方向一定是電動化和智能化，具體到產(chǎn)品，電動車有著得天獨厚的成本和環(huán)保優(yōu)勢，只要車企肯下功夫，可以通過差異化實現(xiàn)自身發(fā)展。
愛馳億維聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官谷峰同樣認為，新能源智能汽車的未來是光明而美好的，但新能源汽車也面臨著各種各樣的問題，如生產(chǎn)環(huán)節(jié)供應(yīng)鏈需要強化，銷售環(huán)節(jié)需要有更多創(chuàng)新，充電、使用、售后環(huán)節(jié)還需要完善，這些都需要新興車企站在更高的角度，以更遠的視角解決問題。
有觀點認為，新興車企的進入對于傳統(tǒng)車企來說是一種鯰魚效應(yīng)，它可以通過自身的攪動來激活傳統(tǒng)企業(yè)的活力。
前途汽車董事長陸群對此表示反對，他認為：“新興企業(yè)進入汽車市場并不是為了做攪動魚塘的鯰魚，而是要做挑戰(zhàn)傳統(tǒng)車企的鯊魚。”
陸群表示，傳統(tǒng)汽車企業(yè)并沒有過時，新能源汽車在未來相當長的時間里將是新興車企與傳統(tǒng)車企之間的重要競爭領(lǐng)域，作為新興汽車企業(yè)，需要考慮的是如何抓住稍縱即逝的時機，抓住變革的機會，在高瞻遠矚眺望未來趨勢的同時，謹慎走出每一步。記者 王群