如果出現(xiàn)連續(xù)5-6個(gè)城市限購(gòu)，如果每個(gè)城市年需求減少10萬(wàn)輛，那么乘用車潛在增速將降低3個(gè)百分點(diǎn)。這對(duì)于市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，將是一場(chǎng)巨大的打擊。
近日，限購(gòu)的話題十分熱，除了廣州調(diào)整限購(gòu)政策的細(xì)則之外，石家莊與杭州也均傳出要對(duì)汽車實(shí)行限購(gòu)。如果兩個(gè)城市正式實(shí)施，就意味著限購(gòu)將正式從一線城市向二三線城市蔓延，這對(duì)于車市來(lái)說(shuō)，并非什么好消息。
根據(jù)石家莊的方案，今年起將限制家庭購(gòu)買第三輛個(gè)人用小客車，并于明年在市區(qū)實(shí)行機(jī)動(dòng)車單、雙號(hào)限行。政策的目標(biāo)則是直接控制機(jī)動(dòng)車保有量，到2013年底將控制在190萬(wàn)輛以內(nèi)；到2015年底控制在210萬(wàn)輛以內(nèi)；到2017年底控制在230萬(wàn)輛以內(nèi)。從今年開(kāi)始，石家莊市每年新增機(jī)動(dòng)車控制在10萬(wàn)輛以內(nèi)；自2015年起，每年小客車增量配額為9萬(wàn)輛，按照每月7500輛進(jìn)行配置。
杭州限購(gòu)的傳聞，則是由于浙江省法制辦也公布了《浙江省城市交通管理若干規(guī)定（草案）》。該草案明確指出：為了治理城市交通擁堵，城市人民政府及其有關(guān)部門根據(jù)城市的交通狀況和建設(shè)預(yù)期等因素，可以根據(jù)權(quán)限對(duì)小汽車等車輛采取限行、限停、提高停車收費(fèi)、新增牌照額度控制等具體措施。這也被外界解讀為，《草案》為杭州的限購(gòu)政策打下法理基礎(chǔ)。
至于為何要實(shí)施限購(gòu)？這與北京、廣州這些一線城市的背景基本一致，主要是車輛快速增長(zhǎng)帶來(lái)的城市交通負(fù)擔(dān)十分嚴(yán)重，以及汽車尾氣排放所帶來(lái)的城市空氣污染。并且，與其他城市一樣，兩地限購(gòu)消息一出爐，也導(dǎo)致了當(dāng)?shù)叵M(fèi)者激勵(lì)討論。
而至于限購(gòu)政策能否有效的解決這些問(wèn)題，自北京限購(gòu)以來(lái)，兩年間外界的爭(zhēng)論十分激烈，在這里邊不再多重復(fù)。
可以說(shuō)，自貴陽(yáng)這個(gè)“非典型”案例之后，石家莊與浙江省發(fā)布的政策，也意味著限購(gòu)政策正式由一線城市往二線城市蔓延。從政策的趨勢(shì)看，毫無(wú)疑問(wèn)，越來(lái)越嚴(yán)格的政策將會(huì)逐步出爐，這會(huì)對(duì)市場(chǎng)帶來(lái)何種影響？
這些二線城市的實(shí)施限購(gòu)，則是開(kāi)始逐步對(duì)市場(chǎng)造成了長(zhǎng)遠(yuǎn)的影響。有報(bào)告指出，如果出現(xiàn)連續(xù)5-6個(gè)城市限購(gòu)，如果每個(gè)城市年需求減少10萬(wàn)輛，那么乘用車潛在增速將降低3個(gè)百分點(diǎn)。這對(duì)于市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，將是一場(chǎng)巨大的打擊。
統(tǒng)計(jì)顯示，今年1-5月我國(guó)汽車產(chǎn)銷量分別為907.72萬(wàn)輛和902.81萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)分別為13.49%和12.56%。其中，5月汽車產(chǎn)銷量分別為178.05萬(wàn)輛和176.15萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)13.52%和9.81%。不過(guò)，乘用車產(chǎn)銷的增幅正在逐步回落。前5月，我國(guó)乘用車產(chǎn)銷增速比前4個(gè)月分別回落0.7個(gè)百分點(diǎn)和1.5個(gè)百分點(diǎn)，增速呈現(xiàn)逐步回落態(tài)勢(shì)。一旦限購(gòu)正式實(shí)施，也將給下半年的車市產(chǎn)生較大的負(fù)面影響。
限購(gòu)政策的逐步下行，也將給自主品牌帶來(lái)較大的挑戰(zhàn)。在北京、上海、廣州一線城市，汽車消費(fèi)市場(chǎng)發(fā)展較為迅速，自主品牌在市場(chǎng)的占有率本身不高，更多是合資品牌。然而，以二三線城市作為主戰(zhàn)場(chǎng)的自主品牌，一旦遭遇政策，便會(huì)傷筋動(dòng)骨。如何解決市場(chǎng)帶來(lái)的不利因素？這是擺著自主品牌的面前的首要問(wèn)題。
當(dāng)然，不僅僅是自主品牌受影響，對(duì)于合資品牌來(lái)說(shuō)，一旦這種趨勢(shì)蔓延，影響也不可謂不大。畢竟，如今的大部分車企，二三線已經(jīng)逐步成為了爭(zhēng)奪的主戰(zhàn)場(chǎng)。（南方日?qǐng)?bào)）