6月下旬，從北京市交通委傳出消息，北京私人購買電動車必須搖號。一時間，輿論嘩然：一則，去年出臺的《北京市電動車管理辦法》曾明確表態(tài)，電動車無需搖號，為何朝令夕改？二則，就在本月，北京剛剛開放私人購買電動車首批500個名額，一旦搖號，縱使想買也難買。不得不說，北京的政策真是“扭捏”。
人常說，“是騾子是馬拉出來溜溜”，要知道梨子的滋味，就要去吃它。對電動車這種新鮮事物，最需要的也是切身體驗，這個道理再簡單不過。然而，在中國電動車推廣上，這種開一扇窗，又關一道門始終邁不出步子的矛盾舉動卻屢屢發(fā)生：去年，前文提及的“北京市電動車管理辦法”就規(guī)定，有傳統(tǒng)車不能買電動車，申請買電動車，就不能再買傳統(tǒng)車，雖說該辦法同時規(guī)定買電動車無需搖號，但把電動車和傳統(tǒng)車隔絕起來，又給消費者設置了新的障礙。當時，很多老百姓就發(fā)出質疑：你到底是不是真心推廣電動車？
這種政策上的不一致、不連貫同樣體現在電動車補貼上。2010年，財政部、科技部等幾個部委聯合出臺“私人購買新能源汽車補貼試點”通知。隨后，各地依據通知精神制定了地方補貼辦法，但在上海、北京等地方相繼出臺補貼方案之后，中央的補貼卻于2012年結束了！其結果是，全國范圍內，拿到補貼而購買了電動車的個人屈指可數。很多原本計劃買電動車的人抱怨說，連嘗試的機會都沒了，誰能知道電動車到底行不行？
最近，科技部部長萬鋼表示，“現在沒誰能卡住我們發(fā)展電動汽車”“國內車企現在已經掌握了電動汽車所需要的技術”。很多人就此評論說，部長所言或許非虛，但我們沒開過中國的電動車，無從判斷。萬鋼在同一場合還強調，“按照規(guī)劃，國內新能源汽車保有量要在2015年達到50萬輛。只要新能源汽車鼓勵政策持續(xù)下去，這個目前看起來很艱巨的目標還是可能實現”。針對這一表態(tài)，有北京網友稱，希望部長關注一下北京電動車搖號規(guī)定，這樣的政策能叫鼓勵？全國能賣多少不好說，如果搖號，北京恐怕500輛都買不出去。
政策悖論如許，電動車如何推得動？汽車企業(yè)莫非就只能坐等政策？我想，也不盡然。前幾日，我注意到，寶馬推出“電亮城市”電動車體驗計劃，首批向北京20位用戶以租賃的方式提供為期一年的電動車使用權，并幫助用戶安裝充電設施，免除了后顧之憂。據了解，盡管每月有4200元的租金，但主動報名申請體驗的超過千人。有人認為，寶馬提供租賃的方式，或將是推廣電動車可行的一條道路。我卻更想說，從寶馬的活動報名者踴躍看得出，不是大家不接受電動車，而是切實體驗的機會太少。
記得多年前，豐田的混合動力車普銳斯初進美國，當時的美國市場和消費者不了解混合動力為何物，一時間有些門庭冷落。隨后，豐田改變策略，讓普銳斯以較低租金進入租賃市場，當不少消費者親自體驗之后，普銳斯優(yōu)越的節(jié)能效果迅速口口相傳。我想，寶馬推出電動車租賃計劃無疑是做對了，但中國推廣電動車恐怕還需要創(chuàng)造更多的體驗機會，政府和企業(yè)都要動起來。電動車說一千道一萬，用起來才是關鍵。（新華網）