參照發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)，油品升級(jí)的成本往往由政府、煉廠和消費(fèi)者三方共同承擔(dān)。
毛加祥告訴記者，在歐洲、日本等國(guó)升級(jí)汽柴油國(guó)標(biāo)時(shí)，往往會(huì)對(duì)煉油企業(yè)有財(cái)政或稅收傾斜，因此高標(biāo)準(zhǔn)的油品價(jià)格不會(huì)增長(zhǎng)很多，甚至?xí)�，從而鼓�?lì)民眾使用高標(biāo)準(zhǔn)油，我國(guó)完全可以借鑒此類(lèi)經(jīng)驗(yàn)。
與此同時(shí)，專(zhuān)家還建議在油品升級(jí)的過(guò)程中加強(qiáng)執(zhí)行，避免讓政策成為一紙空文。
林伯強(qiáng)建議，質(zhì)檢部門(mén)、工商部門(mén)等需要加強(qiáng)監(jiān)督監(jiān)管，防止部分企業(yè)以次充好。更重要的是，需要對(duì)特殊行業(yè)進(jìn)行補(bǔ)貼，減輕油價(jià)上漲對(duì)種糧農(nóng)民、漁業(yè)、林業(yè)、城市公交、農(nóng)村道路客運(yùn)、出租車(chē)等部分群體和公益性行業(yè)的影響。
此外，也有業(yè)內(nèi)人士指出，不一定非要依賴傳統(tǒng)石油產(chǎn)品，還可以推動(dòng)混合汽油的應(yīng)用，現(xiàn)在甲醇汽油、生物柴油等新型燃料正成為很多國(guó)家的能源“新寵”。
陜西一家甲醇汽油生產(chǎn)企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴記者，車(chē)用甲醇汽油價(jià)格要比普通汽油便宜一半，而且碳排放量比普通汽油低40%。對(duì)于動(dòng)力要求不高的機(jī)動(dòng)車(chē)用戶，完全可以考慮使用這些新型能源。（第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)）