流通領(lǐng)域的困境正是中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個最好的縮影。而要改變這種陣痛，需要的并不僅僅是時間，還有車企對于行業(yè)及今后可持續(xù)發(fā)展的理解與規(guī)劃。據(jù)統(tǒng)計，目前已經(jīng)公布2013年銷量目標(biāo)的企業(yè)中，合資企業(yè)均相對保守。其中，上海通用目標(biāo)設(shè)定為145萬輛，增長約5%；上海大眾為142萬輛，增長約8%；一汽大眾為150萬輛，增長約12%；東風(fēng)悅達(dá)起亞的目標(biāo)銷量為52萬輛，預(yù)測增幅不到10%；北京現(xiàn)代為100萬輛，增幅在15%左右，另外，一汽豐田則表示，2013年希望保持6%到10%的市場增長速度。
相比之下，部分自主品牌依然冒進(jìn)，東風(fēng)風(fēng)神的目標(biāo)是突破10萬輛，增長60%以上；長安汽車自主品牌今年設(shè)定了40萬輛的目標(biāo)，相比于去年的23萬輛，增長在70%以上。海馬汽車預(yù)計銷量至少增長50%以上，約23萬輛；華泰汽車銷量目標(biāo)為10萬輛，增長約100%；廣汽乘用車目標(biāo)為6.5萬輛，增幅也是超過100%。
雖然低基數(shù)，高增長也并非不可能。但過去這兩年的經(jīng)驗告訴我們，過高的目標(biāo)和庫存不僅會壓垮經(jīng)銷商和流通領(lǐng)域，還會壓垮整個汽車行業(yè)。2013年我們究竟會面臨繼續(xù)過冬的局面還是很快能迎來春暖花開，需要的也不僅僅是時間，還有整個行業(yè)的共同努力。（中國青年報）