昨日記者獲悉，從事相關技術研究的民間人士傅建中、周龍庚將于明日(2013年1月1日)以電子郵件的方式向國家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心提出《召回和禁止銷售TPMS技術產(chǎn)品建議》。這將是國務院頒布的《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》(以下簡稱《條例》)正式生效實施首日的第一例召回投訴。中文全稱為“輪胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng)”的TPMS技術涉及全球范圍內(nèi)幾乎所有的汽車品牌。TPMS召回投訴，也是歐美汽車技術首次遭遇“中國質(zhì)疑”。
TPMS(Tire Pressurs Monitoring System)是源自美國的技術發(fā)明，美國也是首個以強制性標準推廣應用TPMS的國家，2007年9月1日起，全美銷售的總重量4356Kg以下新車必須配備TPMS系統(tǒng)，歐盟也于2012年出臺了TPMS強制性標準，日本、韓國的TPMS強制性標準將于2013年出臺。由于TPMS影響面廣，中國已經(jīng)出臺了推薦性技術標準，并已于2011年7月1日生效實施。
根據(jù)《條例》第六條規(guī)定，任何單位和個人有權向產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督部門投訴汽車產(chǎn)品可能存在的缺陷。所以，在《條例》生效當日，傅建中、周龍庚將以個人的名義向國家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心提出《召回和禁止銷售TPMS技術產(chǎn)品建議》，并提交一份《TPMS技術缺陷及改進對策》的研究報告。
該《報告》顯示，TPMS技術產(chǎn)品存在的重大技術缺陷屬于設計缺陷，原因是TPMS技術產(chǎn)品在方案設計之初，有意或無意地遺漏了對輪胎載荷特性與充氣壓力特性的關注。
《報告》以一輛日系乘用車為例，該車后輪空載(1人)正常胎壓為2.0巴，滿載(4-5人)正常胎壓為2.9巴，而TPMS技術產(chǎn)品只根據(jù)空載胎壓數(shù)據(jù)監(jiān)測判斷實時胎壓。當汽車(輪胎)由空載轉為滿載時，輪胎實際處于缺氣或嚴重缺氣的危險狀態(tài)，但由于設計問題，TPMS技術產(chǎn)品不但無法發(fā)現(xiàn)胎壓異常的巨大危險，反而提供胎壓正常的錯誤信息，使駕駛員疏于注意或錯誤操作(在缺氣狀態(tài)下高速行車)，汽車乘員生命和財產(chǎn)安全處于巨大危險威脅之中。
采訪中，周龍庚告訴記者，在中國，由于一輛車由一個家庭使用，所以會經(jīng)常處于空載和滿載相互交替的變換之中，而TPMS并不能準確提醒車主胎壓是否處于正常范圍。“建議在行業(yè)內(nèi)開展針對TPMS缺陷的研究討論，在TPMS缺陷認定結果出臺之前，暫停TPMS產(chǎn)品銷售；在TPMS缺陷被認定之后，召回全部TPMS產(chǎn)品，并在其缺陷消除前，禁止TPMS產(chǎn)品的生產(chǎn)銷售。”周龍庚表示。
不過，采訪中，汽車企業(yè)的相關負責人和專家對周龍庚的說法提出反對意見，他們認為，在汽車的高速行駛過程中，輪胎故障是所有駕駛者最為擔心和最難預防的，也是突發(fā)性交通事故發(fā)生的重要原因，能否及時發(fā)現(xiàn)車胎是否存在問題，TPMS系統(tǒng)毫無疑問是理想的工具。（北京商報）