月兒彎彎照九州，幾家歡樂(lè)幾家愁。
11月7日，全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，盡管日系車頹勢(shì)并未扭轉(zhuǎn)，10月份我國(guó)乘用車產(chǎn)銷量分別為126.38萬(wàn)輛和124.93萬(wàn)輛，分別同比增長(zhǎng)1.1%和11.7%，是今年產(chǎn)銷量差距最小的一個(gè)月份。
對(duì)于眼下飄零的汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)，難免遭遇有喜有憂的尷尬局面。而一系列莫測(cè)的變化，也或?qū)⒆尳衲陣?guó)內(nèi)車市格局在不到2個(gè)月的時(shí)間里發(fā)生新的改變。
一方面日系車因島嶼風(fēng)波銷量下滑超過(guò)四成，另一方面美國(guó)桑迪颶風(fēng)拖累了美國(guó)10月的汽車銷量。這顯然是看起來(lái)不那么樂(lè)觀的車市新聞。而那邊廂，則是一片祥和熱鬧的場(chǎng)面。截止10月底，一汽-大眾累計(jì)銷量已突破百萬(wàn)輛大關(guān)，達(dá)到1080300輛（含進(jìn)口車）；王傳福發(fā)布了比亞迪“零首付購(gòu)車”的公交電動(dòng)化解決方案，并希望新能源車在明年迎來(lái)拐點(diǎn)；廣汽和奇瑞兩家大型汽車集團(tuán)實(shí)現(xiàn)聯(lián)盟，國(guó)內(nèi)汽車排名第六第七的“四小”聯(lián)合起來(lái)了……
一時(shí)間，中國(guó)汽車企業(yè)熱鬧非凡，有人歡喜自然有人憂。幾天前，通用汽車中國(guó)總裁兼中國(guó)、印度和東盟首席地區(qū)運(yùn)營(yíng)官甘文維正式卸任，就在此時(shí)，三季度車企銷售成績(jī)單公布，第三季度大眾在華業(yè)務(wù)超過(guò)了通用，這是8年來(lái)大眾首次季度銷量超過(guò)通用。雖然僅有不到2個(gè)月的時(shí)間了，但波譎云詭的中國(guó)車市依然充滿懸念。
今年上海通用在華的業(yè)務(wù)表現(xiàn)也多次落在了一汽大眾甚至上海大眾的后面。根據(jù)中國(guó)汽車乘用車聯(lián)席會(huì)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，今年4月至8月，上海通用把持多年的月度銷量冠軍拱手讓給了一汽大眾，直到9月才奪回。不過(guò)，上海通用還沒(méi)有把冠軍寶座坐熱，便在10月份再次被一汽大眾挑落下馬。
最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，延續(xù)前9月的熱銷態(tài)勢(shì)，一汽-大眾10月銷量達(dá)到126359輛（含進(jìn)口車），其中國(guó)產(chǎn)車型達(dá)到119034輛，同比增長(zhǎng)37.5%，穩(wěn)居國(guó)內(nèi)車企第一陣營(yíng)。而上海通用最新銷量數(shù)據(jù)顯示，10月份旗下別克、雪佛蘭、凱迪拉克三大品牌銷量達(dá)到120909輛，同比增長(zhǎng)12.5%，再次和一汽大眾陷入膠著戰(zhàn)。
一汽-大眾全系車型的持續(xù)熱銷，在近兩年汽車市場(chǎng)整體不景氣的大環(huán)境下格外搶眼。從各款車型的銷量數(shù)據(jù)中可以看出，一汽-大眾并不是靠單一產(chǎn)品取勝，而是全系產(chǎn)品的全面開(kāi)花。這其中，全新速騰和邁騰2012款的表現(xiàn)無(wú)疑亮點(diǎn)十足。由于充分考慮了中國(guó)消費(fèi)者的購(gòu)車需求，全新速騰自上市便持續(xù)旺銷，繼8月、9月銷量連續(xù)突破2萬(wàn)輛后，10月再度以單月銷量20941輛、同比增長(zhǎng)103.4%的市場(chǎng)表現(xiàn)，領(lǐng)跑國(guó)內(nèi)A+級(jí)市場(chǎng)；邁騰2012款憑借卓越的品質(zhì)、創(chuàng)新的科技和越級(jí)的豪華，真正滿足并引領(lǐng)了國(guó)內(nèi)B級(jí)車用戶對(duì)高品質(zhì)產(chǎn)品的需求，持續(xù)保持熱銷態(tài)勢(shì)。10月邁騰2012款銷售19291輛，再創(chuàng)歷史新高，同比增長(zhǎng)139.8%，成為B級(jí)車市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者；捷達(dá)、寶來(lái)、高爾夫、CC的表現(xiàn)也十分出色，分別以18520輛、17079輛、11135輛和3763輛的銷量領(lǐng)銜各自細(xì)分市場(chǎng)。
其實(shí)，多年的中國(guó)汽車市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)表明，競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的車企，其產(chǎn)品布局必然是全面開(kāi)花，在A級(jí)、B級(jí)等各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)都有出類拔萃的車型支撐，這也就是所謂的木桶效應(yīng)——盛水的木桶是由許多塊木板箍成的，盛水量也是由這些木板共同決定的。若其中一塊木板很短，則此木桶的盛水量就被短板所限制。若要使此木桶盛水量增加，只有換掉短板或?qū)⒍贪寮娱L(zhǎng)才成。人們把這一規(guī)律總結(jié)為“木桶原理”，或“木桶定律”。
像一汽大眾、上海大眾、上海通用、東風(fēng)日產(chǎn)等均證明了此理論的正確。一汽大眾速騰、捷達(dá)、寶來(lái)、高爾夫在A級(jí)車市細(xì)分市場(chǎng)獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，邁騰、CC在B級(jí)車市細(xì)分領(lǐng)域獨(dú)占鰲頭；東風(fēng)日產(chǎn)軒逸、騏達(dá)/頤達(dá)、陽(yáng)光等在A級(jí)車市都名列前茅，天籟等在B級(jí)車市一度稱王，都驗(yàn)證了這個(gè)道理。而相比之下，北京現(xiàn)代此前產(chǎn)品線多集中在A級(jí)車市，B級(jí)車市很弱，但去年隨著第八代索納塔的成功營(yíng)銷，逐漸扭轉(zhuǎn)了此局面。其它的例子如，廣汽本田、廣汽豐田等，此前雅閣、凱美瑞輪流坐莊，經(jīng)常獨(dú)霸B級(jí)車市老大地位，風(fēng)光一時(shí)無(wú)兩，但遺憾的是，由于在A級(jí)車市的飛度、雅力士等的缺失，加上一些外來(lái)因素，導(dǎo)致這兩家車企的后續(xù)爆發(fā)力不足。這就是“木桶定律”的必然結(jié)果。