在全球貿(mào)易保護大潮中，中國輪胎業(yè)正舉步維艱。
歐美最先舉起貿(mào)易大棒。9月26日，美國對中國輪胎“特保案”到期，中國輪胎企業(yè)還沒松一口氣，11月，歐盟輪胎標簽法規(guī)將強制實行，不達標者無法進入歐盟市場銷售。對此，不少中國輪胎企業(yè)及在華設廠的跨國輪胎公司表示，未來輪胎業(yè)將進入技術(shù)升級戰(zhàn)，那些不具備研發(fā)能力的企業(yè)或?qū)⒃絹碓奖粍印?/p>
歐盟推出的綠色輪胎“革命”，雖然可能將全球綠色輪胎市場份額增長15%，但極可能讓中國輪胎出口增長再次變“綠”。
“歐盟此舉，表面上推行輪胎節(jié)能環(huán)保，實際意在阻止海外輪胎企業(yè)出口至歐盟。”上海韓泰輪胎銷售有限公司營銷戰(zhàn)略總經(jīng)理金倫镕告訴記者：“歐盟輪胎企業(yè)了解并達到相關(guān)標準，但大多數(shù)海外輪胎企業(yè)卻無法達標。”
這一切源于歐盟輪胎標簽法規(guī)的規(guī)定。按照該法規(guī)，自今年11月1日起，所有成員國統(tǒng)一輪胎標簽。未來在歐盟銷售的轎車胎、輕卡胎、卡車胎及公共汽車輪胎，必須在標簽上注明代表環(huán)保和安全性能的三項數(shù)值：滾動阻力、滾動噪聲和濕抓著力的等級。其中，燃油經(jīng)濟性（即輪胎滾動阻力要求）從高到低共分為七級，即A至G；潮濕路面抓地力等級，從高至低分為A到F共6個等級；道路噪聲等級，則按照規(guī)定測試噪聲值分為3個等級：N≤LV-3，LV-3LV，并用黑色標簽來表示。據(jù)了解，歐盟輪胎標簽法對輪胎的最低指標做出了明確規(guī)定，達不到F級的輪胎將不允許在歐盟境內(nèi)銷售。德國的規(guī)定更為嚴格，如果發(fā)現(xiàn)輪胎生產(chǎn)企業(yè)有虛假數(shù)據(jù)標簽行為，將被處以5萬歐元的罰款。
朗盛高性能順丁橡膠市場和研發(fā)負責人ChristophH.Kalla對外表示，中國輪胎企業(yè)生產(chǎn)的輪胎，約36%達不到歐盟第一階段標準；約50%未能達到歐盟第二階段的標準。據(jù)悉，歐盟是中國輪胎最大出口市場，目前每年出口增速約30%。
對于達到歐盟第一階段標準的中國輪胎企業(yè)而言，壓力也很明顯。業(yè)內(nèi)盛傳，歐盟消費者可能會選擇級別更高的輪胎，比如那些打著ＡＡ標簽的輪胎。對此，固鉑輪胎全球副總裁兼亞太區(qū)總裁曹克昌表示：“短期內(nèi)，這一政策會產(chǎn)生負面影響。但并非因為消費者直接選擇所導致的，而是輪胎經(jīng)銷商們不清楚消費者會做出何種應對，因而不敢大規(guī)模進貨。事實上，全球市場上真正能達到ＡＡ級別的輪胎很少，因為燃油經(jīng)濟性和潮濕路面抓地力很難兩全，二者部分技術(shù)要求剛好相反。即使達到該級別，輪胎的售價也極高，將影響消費者的購買欲望。最終消費者會傾向于在安全及行駛需求的同時，考慮輪胎的合適度及性價比。”
業(yè)內(nèi)人士指出，盡管短期內(nèi)歐盟輪胎標簽法規(guī)將影響部分中國輪胎出口，但從長期看必須迎難而上。山東玲瓏輪胎股份有限公司董事長王鋒稱，歐盟這么大的市場，不可能輕言放棄。此外，業(yè)內(nèi)普遍預期將有越來越多國家推行輪胎標簽法，以適應節(jié)能減排需求。為此，中國橡膠協(xié)會正在主導制定中國輪胎節(jié)能標簽相關(guān)規(guī)定。中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長付于武表示，一旦出臺輪胎標簽制度，將促使輪胎企業(yè)更快提升相關(guān)產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平，并促進中國輪胎產(chǎn)業(yè)發(fā)展。（上海證券報）