近日，德勤發(fā)布的《2012中國汽車經(jīng)銷商風(fēng)險(xiǎn)狀況調(diào)研報(bào)告》顯示，2012年中國汽車經(jīng)銷商面臨的風(fēng)險(xiǎn)顯著上升。6月份的資產(chǎn)負(fù)債比率已接近85%的警戒水平，近一半受訪經(jīng)銷商的庫存周轉(zhuǎn)天數(shù)超過行業(yè)基準(zhǔn)。
這份報(bào)告指出，中國經(jīng)銷商面臨的風(fēng)險(xiǎn)與目前產(chǎn)能過剩關(guān)系密切。超過35%的產(chǎn)能過剩給中國經(jīng)銷商帶來巨大壓力。初步估計(jì)到2015年，中國前30家原始設(shè)備制造商的生產(chǎn)能力預(yù)計(jì)將達(dá)4000萬輛，產(chǎn)能過剩將成為原始設(shè)備制造商和經(jīng)銷商的一大風(fēng)險(xiǎn)要素。
此外，中國汽車經(jīng)銷商同時(shí)還面臨重大的流動性風(fēng)險(xiǎn)，2012年6月的資產(chǎn)負(fù)債比率已接近85%的警戒水平，相比2011年12月的80%明顯上升。高于通常水平的庫存周轉(zhuǎn)天數(shù)進(jìn)一步加劇流動性壓力，48%的受訪經(jīng)銷商的庫存周轉(zhuǎn)天數(shù)超過目前45-60天的行業(yè)基準(zhǔn)。同時(shí)，經(jīng)銷商過于依賴主機(jī)廠的商務(wù)政策和支持，也增加了自身風(fēng)險(xiǎn)。
調(diào)查還顯示，相較成熟市場，中國經(jīng)銷商對新車銷售的依賴程度過高——其92%收入來自于新車銷售，而成熟市場平均是55%來自于新車銷售，32%為二手車銷售，13%為配件及售后服務(wù)。德勤指出，中國汽車經(jīng)銷商和原始設(shè)備制造商需要把握機(jī)遇，包括進(jìn)一步發(fā)展售后服務(wù)、汽車金融與保險(xiǎn)、二手車銷售等，以應(yīng)對市場發(fā)展放緩帶來的風(fēng)險(xiǎn)。（新京報(bào)）