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          長途雙層臥鋪客車為中國獨(dú)有--被禁止銷售

          長途雙層臥鋪客車被禁止銷售

          2012-08-28 10:58:08

            因要滿足乘客可以在車上睡覺,又要在有限的空間內(nèi)布置與座位客車相當(dāng)?shù)妮d客數(shù),中國的設(shè)計(jì)者制造了“雙層臥鋪客車”。

            臥鋪客車不僅解決了乘客長時(shí)間乘車的疲倦感,在客車企業(yè)的眼里,雙層客車的乘員數(shù)增幅明顯高于燃料、維修、過路過橋、人員等支出增幅。換句話說,雙層公路客車的人均運(yùn)輸成本低于同等長度的單層客車,只要上座率有保證,使用雙層公路客車能給客運(yùn)企業(yè)帶來更高收益。但近幾年,頻頻發(fā)生的長途雙層臥鋪客車的交通事故已經(jīng)引起了國家相關(guān)部門的重視,雙層巴士的罪與過到底出現(xiàn)在哪些問題上?

            17個(gè)月至少140人遇難

            最近17個(gè)月全國至少發(fā)生了6起雙層臥鋪客車事故,多達(dá)140人遇難。然而,回顧往年的報(bào)道,臥鋪客車車禍時(shí)間多數(shù)是凌晨。昨天,發(fā)生在延安境內(nèi)的重大交通事故,同樣是發(fā)生在凌晨,車內(nèi)大部分乘客均處于睡眠狀態(tài),客車只有一扇門,3名幸存者只能從車窗逃脫。

            據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),今年雙層臥鋪客車發(fā)生重大車禍已有3起,共94人喪生。據(jù)公安部交通管理局統(tǒng)計(jì),2011年,全國發(fā)生的27起一次死亡10人以上道路交通事故中,涉及跨省長途客運(yùn)車輛的有8起,在凌晨和午后疲勞駕駛多發(fā)時(shí)段發(fā)生的14起,800公里以上超長途客運(yùn)班線營運(yùn)客車肇事約占重特大事故的27.5%。超長途客車大多是臥鋪客車,另據(jù)統(tǒng)計(jì),我國臥鋪客車數(shù)量占大客車的比例為1%左右,但其事故死亡人數(shù)占大客車事故死亡人數(shù)比例達(dá)10%。

            今年3月被禁止生產(chǎn)銷售

            桂林客車發(fā)展有限責(zé)任公司李賢能曾公開發(fā)文表示,臥鋪客車的設(shè)計(jì)者緊緊抓住了兩個(gè)方面設(shè)計(jì)臥鋪客車,既要滿足乘客睡覺,又要在有限的空間內(nèi)布置與座位客車相當(dāng)?shù)妮d客數(shù),于是臥鋪客車采用了上下雙層排列、縱向安裝臥具的布置形式。與座位客車和火車相比,臥鋪客車提高了長時(shí)間乘車的舒適性,是一種非常適應(yīng)中國客運(yùn)市場需求的產(chǎn)品。

            從1980年代末開始研制,1996-1998年達(dá)到銷售頂峰,臥鋪客車曾經(jīng)創(chuàng)造過年銷量7200輛的市場表現(xiàn)。隨著交通方式的多樣化,臥鋪汽車的市場也在逐年壓縮。進(jìn)入2000年以后,臥鋪客車市場開始面對越來越大的壓力,更主要的是:臥鋪客車的車內(nèi)環(huán)境惡劣,空間狹小、通風(fēng)不足、衛(wèi)生條件差。由于臥鋪客車采用雙層布局,實(shí)際上它的載客面積是座位客車的1.5-1.7倍,危險(xiǎn)性很大。

            但是,頻發(fā)的事故導(dǎo)致工信部與公安部于2011年12月31日聯(lián)合發(fā)布了632號文,由于認(rèn)定臥鋪客車存在安全隱患,因此明確規(guī)定:“自本通知下發(fā)之日起,在臥鋪客車安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)修訂公布之前,工業(yè)和信息化部暫停受理臥鋪客車新產(chǎn)品申報(bào)《公告》。自 2012 年3月1日起,相關(guān)企業(yè)應(yīng)暫停生產(chǎn)、銷售臥鋪客車產(chǎn)品,工業(yè)和信息化部暫停全部臥鋪客車產(chǎn)品《公告》,公安機(jī)關(guān)交通管理部門暫停辦理臥鋪客車注冊登記。”這意味著,根據(jù)臥鋪客車正常報(bào)廢時(shí)間,5年左右,客運(yùn)市場上的營運(yùn)臥鋪客車將消失。

            這種中國特有的雙層臥鋪客車到底存在哪些隱患?

            有專家指出,雙層結(jié)構(gòu)的安全問題一直雙層公路客車揮之不去的陰影。過去,即使知道雙層公路客車在某些線路上盈利能力好,一些地方的運(yùn)管局仍然不敢對這一車型的使用放開,安全問題就是他們最大的顧慮。

            安全性較差是長途臥鋪車被“喊停”的主要原因。這種車型重心高、過道窄、易燃物多,易發(fā)事故,一旦出事,損失往往非常慘重。實(shí)際上,適用長距離旅行的臥鋪客車是我國特有的車型,在國外沒有這種車型。

            上海運(yùn)管部門相關(guān)人士表示,近兩年上海長途客運(yùn)臥鋪車的數(shù)量已在逐年減少,今后長線路運(yùn)營將采取何種車型和運(yùn)輸方式,會根據(jù)國家相關(guān)要求,確保安全第一,并兼顧舒適和效率。

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