董揚建議,本土品牌需要抱團取暖,跨國汽車公司已經(jīng)開始加強合作,中國本土品牌也應在研發(fā)等領域充分合作,比如說共同開發(fā)一兩個發(fā)動機、變速器,減少分散重復,合伙用。“中國的汽車研發(fā)經(jīng)費并不低,但分散在過多的自主品牌中,不成氣候。”
出路二:開拓海外市場
墻內(nèi)開花墻外香,在中國成為全球競爭最激烈市場的同時,本土品牌卻在海外市場取得了新的突破。 中汽協(xié)的統(tǒng)計表明,1~6月汽車累計出口43.99萬輛,比上年同期增長17%,出口金額62.56億美元,比上年同期增長35.9%。進入2012年,我國汽車出口形勢出現(xiàn)了較為明顯的變化,具體表現(xiàn)在金額增長明顯快于數(shù)量增長,這主要是受出口車型多樣化、產(chǎn)品品質(zhì)提升、價格提高以及匯率變化等多種因素影響。從整車主要出口品種來看,載貨車和客車出口單價增幅最大,轎車相對略低。在載貨車主要品種中,與國內(nèi)市場低迷走勢形成鮮明對照,14噸以上重型柴油車出口表現(xiàn)較為突出,共出口2.3萬輛,比上年同期增長29.7%。
本土品牌在海外還主要是屬于低端的出口貿(mào)易,售后服務并未真正跟上,市場基礎并不牢固。
猜測:哪些本土品牌生存機會大?
●長城汽車
存活指數(shù):★★★★★
此前默默無聞的長城汽車儼然成了目前最炙手可熱的本土車企,在今年車市不景氣,特別是本土品牌絕大部分面臨盈利能力下滑、銷量萎縮的情況下,長城汽車仍然大幅逆勢上揚。上半年凈利潤高達23.84億元,同比增幅達27.95%,業(yè)績一枝獨秀。
長城已經(jīng)在皮卡、SUV市場形成了自己特有的優(yōu)勢,轎車市場開始邁上正軌,并且擁有一定的品牌溢價能力,擁有較健康的財務狀況。但長城也不是沒有隱憂的:在最大的轎車市場,長城還沒有真正成為強勢品牌,傳統(tǒng)的強勢SUV市場正面臨越來越激烈的競爭。在管理、營銷上還要向主流合資公司學習。
●吉利汽車
存活指數(shù)★★★★★
在金融危機買下沃爾沃后,吉利控股2011年以233.557億美元的收入進入全球500強,抗市場風險能力大大加強。當然,吉利這兩年發(fā)展并不算快,這也算是穩(wěn)健的表現(xiàn),除了帝豪EC7外,其他車型也乏善可陳,在自有三大品牌劃分上還要進一步細化區(qū)分,吉利還有很長的路要走。
●奇瑞汽車
存活指數(shù)★★★★
起了大早,但并沒有獲取最好的市場地位,奇瑞汽車現(xiàn)在的發(fā)展狀態(tài)并不如意。這和其品牌過多、管理混亂、人員變換頻繁不無關系。當然,經(jīng)過多年的積累,奇瑞還是擁有一定的積累和市場基礎,獲取政策資源能力最強,在海外市場形成了一定規(guī)模,活下來的概率很大。
●比亞迪
存活指數(shù)★★★
比亞迪一度是發(fā)展最快的本土品牌,但被前幾年的快速發(fā)展沖昏了腦袋,從2010年開始進入調(diào)整期,至今還尚未走出困境。但比亞迪還是有自身優(yōu)勢:在電動車上處于領先,成本優(yōu)勢仍存,市場反應較快,迅速推出S6,穩(wěn)定了軍心。比亞迪要真正重整旗鼓,估計得到電動車開始風行之時。
●榮威、MG
存活指數(shù)★★★★
雖然不是銷量最大、知名度最高,卻是最有質(zhì)量水準,無論價格還是做工,幾乎可以與合資品牌一較高下,仍然可以達到年銷量約20萬輛的水平,擁有一定的品牌溢價能力,這是榮威、MG乃至整個中國本土品牌的希望。
●華晨
存活指數(shù)★★★
如果沒有寶馬做后盾,我敢說華晨很難生存,但自從傍上大款“寶馬”后,華晨得到反哺,情況逐漸好轉(zhuǎn)。把中華車做得和寶馬一樣,價格不到1/3,本土品牌還有什么好犯愁的?這才叫市場換技術,這才是“雙贏”。(廣州日報)