7月26日，由中國歐洲經(jīng)濟技術(shù)合作協(xié)會、中國汽車流通協(xié)會主辦的第三屆中國自主品牌汽車博覽會在京開幕。與前兩屆展會有所不同，此次是在我國自主品牌汽車市場增速放緩，產(chǎn)品競爭力下降的環(huán)境下舉辦的。中國汽車流通協(xié)會常務(wù)副會長沈進軍表示，在2011年多項刺激政策退出后，我國自主品牌汽車市場份額開始下滑，尤其在北京、上海、廣州等一線城市，自主品牌的市場份額更是降到歷史最低點，經(jīng)銷商渠道也大為減少，我國自主品牌汽車正在面臨前所未有的嚴(yán)峻考驗。
就目前汽車產(chǎn)業(yè)政策取向來看，恰恰是希望企業(yè)能夠甩掉政策的拐杖，在逆境中更加努力務(wù)實地自我創(chuàng)新，掌握核心技術(shù)。這不僅有利于市場競爭，更是提升國內(nèi)整個汽車工業(yè)核心競爭力的關(guān)鍵，也是自主品牌汽車接下來的主要著力點和支撐點。就此，我們不禁要問：“自主品牌汽車未來的機遇在哪里？要實現(xiàn)逆轉(zhuǎn)，車企該如何發(fā)力呢？”
做強出口
走量更應(yīng)重質(zhì)
“自主品牌汽車出口今年增長很快，領(lǐng)頭羊奇瑞目前的出口量已占到總銷量的24.4%；而上半年長城汽車的出口占比也大幅提升，達到17.6%。”北京汽車集團有限公司副總裁董海洋看到了中國汽車做強海外市場的巨大機會。他說：“北汽福田也是進步很快的，我們通過KD合作方式、海外建廠，來尋找出口機會。”
國內(nèi)市場遇冷，把發(fā)展的目光轉(zhuǎn)向海外，這似乎已成為自主品牌車企的共識。事實上，成績也是有目共睹。商務(wù)部產(chǎn)業(yè)司副司長周世杰告訴記者：“2011年我國出口轎車37.2萬輛，增長107%，占比達到43.7%。轎車首次成為我國第一大出口類型的車型，從海外發(fā)展的情況來看，汽車企業(yè)的國際化步伐在加快，許多重點企業(yè)在擴大整車出口的激勵上進一步推進了對外投資、設(shè)點建廠、海外并購，提升了核心競爭力。”
從國際成熟汽車企業(yè)的經(jīng)驗來看，開拓海外市場，企業(yè)首先要在國內(nèi)市場立足。“只有首先在國內(nèi)市場站住腳，產(chǎn)品才能夠走向國際市場，之后企業(yè)也才能成長為一個國際化公司。”國家信息中心資源開發(fā)部副主任李偉利說：“但現(xiàn)在我國汽車出口和全球汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)律有所不同，對于目前國內(nèi)的汽車產(chǎn)業(yè)而言，是三步并作了兩步走——自主品牌還沒在國內(nèi)市場贏得50%以上的市場份額，我們國際市場已經(jīng)開始布局了。”
如此快速的發(fā)展必然蘊藏著風(fēng)險。李偉利由此認(rèn)為，要從政策的角度來規(guī)范汽車出口，企業(yè)應(yīng)當(dāng)把產(chǎn)品品質(zhì)做起來以后再出口國際市場。因為汽車作為承接未來出口升級的機械產(chǎn)品，一旦品牌形象受損，整個國家的出口貿(mào)易都會受到很大影響。
周世杰表示：“現(xiàn)階段我國汽車出口還屬于比較粗放的，存在一些深層次問題。首先是產(chǎn)品普遍同質(zhì)化，我國汽車產(chǎn)業(yè)出口研發(fā)總體的投入不高，出口產(chǎn)品多為中低檔次，差異化程度比較低。進入加拿大的汽車品牌就有50余個，在秘魯高達96個品牌，哥倫比亞有20個中國的汽車品牌，但是市場份額僅有1%。第二是產(chǎn)品質(zhì)量的一致性有待提高，許多產(chǎn)品能夠達到進口國家所認(rèn)證的要求，但是在批量供貨時不能夠保證產(chǎn)品質(zhì)量的一致性。第三是營銷和售后服務(wù)體系不是很完善，存在配件供應(yīng)緊張、服務(wù)響應(yīng)滯后、維修周期過長等問題。在南非，我國汽車平均維修的時間長達數(shù)月，在秘魯90多個中國的汽車品牌當(dāng)中僅約有一半提供售后服務(wù)，在菲律賓我國汽車不但服務(wù)網(wǎng)點少，而且只提供一年的保修服務(wù)，而日本和韓國的汽車是提供三年到五年的服務(wù)。”
如何對癥下藥？周世杰認(rèn)為：“近年來商務(wù)部會同國務(wù)院有關(guān)部門在培育和建設(shè)汽車出口基地，搭建國內(nèi)外交流平臺，引導(dǎo)企業(yè)建設(shè)境外維修服務(wù)體系等方面做了大量工作，也取得了一些良好效果。”他指出，“十二五”期間我們將著力推動汽車整車出口從載貨汽車商用車為主向經(jīng)濟型轎車、大中小型客車乘用車商用車并重的方向轉(zhuǎn)變，推動整車出口的市場由發(fā)展中國家的中低端市場逐步向中高端市場轉(zhuǎn)變，推動汽車產(chǎn)品出口從單一的產(chǎn)品出口向產(chǎn)品、技術(shù)和資本輸出相結(jié)合來轉(zhuǎn)變，推動汽車出口企業(yè)從單純的進出口型向營銷型轉(zhuǎn)變，推動汽車出口從依賴當(dāng)?shù)氐倪M出口商銷售網(wǎng)銷售向自主銷售的體系轉(zhuǎn)變。