種種跡象表明,中國汽車市場整車銷售時代正在遠去,經(jīng)銷商已經(jīng)無法單一依靠整車銷售獲得利潤。汽車后市場的機遇正在到來。
中國汽車工業(yè)協(xié)會最新報告顯示,今年前4個月汽車銷量同比增長仍是負數(shù),前3個月17家重點企業(yè)中,只有4家企業(yè)利潤總額高于去年同期。終端需求放緩,是中國汽車行業(yè)回暖乏力原因。
而今年伊始,豪車帶頭降價,無疑進一步壓縮了整車銷售利潤空間。與此同時,隨著汽車保有量的增加,汽車后市場蛋糕也隨之加大。汽車后市場的興起,已成必然。
整車銷售利潤急轉直下
今年2月份,一場由奔馳發(fā)動的降價潮向整個豪車市場蔓延。奔馳旗下的進口車S300在北京、上海、廣州、成都等地先后傳出價格陡降的消息,該車型最高降價26萬左右,低配款車型拉到60萬區(qū)間。隨后,國產(chǎn)的奔馳E級也于3月中旬大面積調價,E260L的市場價格下浮4.2萬元左右。
豪車市場三強鼎立的局面在價格陡降中被打破,寶馬和奧迪不得不跟進降價以保持平衡。在奔馳S級300L之后,寶馬730Li也出現(xiàn)了12萬元左右的降幅。日系豪車也做出相應對策,中達雷克薩斯針對雷克薩斯最熱銷的ES和RX系列車型拿出了10%到15%的優(yōu)惠,優(yōu)惠高達5萬元。在此之前,RX因為貨源緊俏還曾加價。
豪車價格“一日千里”,無疑給中高級車市場帶來直接的競爭壓力,自主品牌更不好過。三和集團總裁張德鵬說,現(xiàn)在整車銷售利潤越來越薄,甚至已經(jīng)沒有利潤了。一自主品牌市場部經(jīng)理告訴記者,近來車市愈發(fā)慘淡,最近一次閉館銷售效果不錯,但是是以犧牲利潤為代價“賠本賺吆喝。”
《汽車公社》雜志主編衛(wèi)金橋(微博)介紹,2008年以前,整車銷售利潤超過整個行業(yè)利潤的一半。但是從2011年開始,汽車銷量急轉直下,增長率由30%左右一下回落到個位數(shù),部分汽車廠家甚至出現(xiàn)負增長。
種種跡象表明,中國汽車市場整車銷售時代正在遠去,經(jīng)銷商已經(jīng)無法單一依靠整車銷售獲得利潤。
汽車后市場將迎黃金期 外資車企進軍汽車后市場
整車銷售利潤變薄,但汽車后市場的機遇正在到來。目前,國內正式注冊的汽車美容裝飾維修廠家30余萬家,經(jīng)營汽車美容的有9000多家,并且汽車銷售市場每年以30%的速度遞增。2011年我國汽車用品市場總量達到4300億元,2012年汽車用品市場總量預計將突破5500億元,汽車后市場已經(jīng)進入黃金期。記者在各汽車用品店看到,汽車導航、車載天線、安全坐椅、安全帶、美容養(yǎng)護、維修配件、汽車影音、GPS定位系統(tǒng)等產(chǎn)品成為了汽車后市場銷售主力。
衛(wèi)金橋分析,我國現(xiàn)階段汽車的保有量是7000萬臺,如果每年增加2000萬臺,幾年以后就能達到1.5億臺。汽車保有量的迅速增加,將引發(fā)新的商機,特別是售后服務大有可為。國內目前針對汽車維修、保養(yǎng)、服務以及所需的零配件、用品和材料等“后市場”服務空間廣闊,利潤回報豐厚,加之消費者個性化消費的偏好,拓展汽車后市場服務成為汽車市場發(fā)展的必然。
“實際上,在美國和歐洲這些成熟市場,僅有20%的利潤是來自于新車銷售,60%左右的利潤是來自于售后保養(yǎng)維修,還有20%的利潤來自于增值業(yè)務,如保險、金融、二手車回購等。”
國內汽車售后市場巨大的潛力和高額利潤,吸引了眾多國外汽車服務企業(yè)大舉進入。據(jù)了解,目前已有德國博世、日本黃帽子、美國3M、殼牌等50多家國外知名汽車服務企業(yè)進軍中國市場。這些汽車用品連鎖店有統(tǒng)一進貨渠道,店面配件齊全,最大的優(yōu)勢是位置優(yōu)越、連鎖經(jīng)營和24小時營業(yè),故障補救及時、快速、交接車手續(xù)簡便,修車時間較短,節(jié)約了車主的時間。