“中國汽車產(chǎn)業(yè)的峰值可以達(dá)到5000萬輛甚至更高，還有很大的發(fā)展空間。”7月4日，國務(wù)院發(fā)展研究中心副主任劉世錦，在2011中國汽車產(chǎn)業(yè)藍(lán)皮書(即2011中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告)發(fā)布會上表示。
劉世錦同時表示，汽車行業(yè)不同于其他產(chǎn)業(yè)，即使中國經(jīng)濟(jì)放緩，依然會擔(dān)當(dāng)主導(dǎo)經(jīng)濟(jì)的角色，未來中國汽車還可以成為全球最大的汽車出口基地。
中國汽車工程學(xué)會理事長張小虞表示，中國汽車今年將達(dá)到2000萬臺，過去十年增長了9倍，中國汽車的增長應(yīng)該與GDP的增長同步，甚至略高于GDP的增長，才能擔(dān)當(dāng)支柱產(chǎn)業(yè)的角色。
在中國汽車產(chǎn)業(yè)放緩的背景下，國務(wù)院發(fā)展研究中心的言論以及由其與中國汽車工程學(xué)會、大眾中國聯(lián)合編著的、以回顧與總結(jié)中國汽車入世十年為主題的《藍(lán)皮書》，如同一劑“強(qiáng)心針”。
“中國過去十年整體來講是高速增長期，以后的增長速度可能會稍微低一點，但是仍然會高于國民經(jīng)濟(jì)平均的增長速度，高于大多數(shù)產(chǎn)業(yè)的增長速度。”劉世錦表示。
劉同時認(rèn)為，未來十年，中國汽車市場會出現(xiàn)世界級的大企業(yè)，自主品牌同樣也有機(jī)會，關(guān)鍵是要從政策上給自主品牌一個平等競爭的機(jī)會。
談到上半年增長速度偏低，劉世錦強(qiáng)調(diào)，2009年增長將近50%，2010年超過了30%，兩年超高速增長以后，“今年能夠保持10%左右的增長，可能性還是有的。應(yīng)該比我國的GDP增長還略高一點，這樣的增長速度不算低。我們拿三年平均來看，增長速度還是相當(dāng)高的。”
關(guān)于備受業(yè)內(nèi)關(guān)注、即將出臺的新汽車消費刺激政策，劉世錦表示，汽車產(chǎn)業(yè)這么多年的發(fā)展，最重要的還是要有市場需求，以及已經(jīng)形成的競爭性的市場體系。“補(bǔ)貼政策包括其他的政策，從來都是次要的，如果市場沒有增長的潛力，光靠政策扶持是不行的。但是，消費政策方面，生產(chǎn)發(fā)展方面，技術(shù)創(chuàng)新方面，會有一些鼓勵性的政策，也是必要的。”
在劉看來，最重要的還是兩條。第一，保證市場需求穩(wěn)定增長，把老百姓對汽車需求的潛力充分發(fā)揮出來。第二，有一個競爭性的市場體系，把生產(chǎn)潛能最大限度發(fā)揮出來。汽車行業(yè)應(yīng)該朝這兩個方向來做，就會有很好的發(fā)展?jié)摿桶l(fā)展前景。
“中國的乘用車結(jié)構(gòu)還是偏大偏重，依然存在10%左右的節(jié)能潛力。”中國汽車工程學(xué)會常務(wù)副理事長付于武在《藍(lán)皮書》發(fā)布會上告訴記者，伴隨著新能源的發(fā)展熱潮，小型化、輕量化同樣是汽車工業(yè)發(fā)展的重要趨勢，而且是易于實施和快速見效的節(jié)能途徑。
《藍(lán)皮書》顯示，以日本為例，中國最大比例的排量區(qū)間為1-1.6升，而日本最大比例的排量區(qū)間為1升以下；其次，排量在1升以下的車輛所占比例，日本是中國的6-7倍。
在政策方面，中國汽車工程學(xué)會呼吁，中國汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)建立包括技術(shù)措施、管理措施、財稅措施在內(nèi)的，全面配套的激勵政策體系，鼓勵汽車小型化和輕量化的發(fā)展，無論是燃油消耗量技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)還是激勵政策，都應(yīng)該立足于有利于促進(jìn)企業(yè)在新技術(shù)上進(jìn)行投資。（21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道）