2011年,國家質(zhì)檢總局執(zhí)法司、缺陷產(chǎn)品管理中心和清華大學(xué)汽車碰撞試驗室曾做過一個實驗:一輛家用轎車以每小時50公里的速度向前沖去……一陣急剎車過后,后座上的兒童假人一頭扎進(jìn)儀表盤,脖子已經(jīng)完全扭曲,四肢也卡在了主駕和副駕之間??梢哉f,試驗結(jié)果觸目驚心。
至此,2012年7月1日起由中國汽車技術(shù)研究中心制定提交的《兒童安全座椅等相關(guān)產(chǎn)品的國家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)》正式施行。這個標(biāo)準(zhǔn)包括座椅本身的技術(shù)要求、所有在售車輛強(qiáng)制安裝ISOFIX錨固系統(tǒng)的裝置等,并且對兒童安全座椅的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)有了嚴(yán)格要求。
但就在現(xiàn)有汽車品牌重視度而言,像寶馬、奔馳、奧迪、沃爾沃、進(jìn)口大眾等,以及一些合資品牌,無論是在宣傳還是推廣方面都已非常重視。如寶馬的兒童安全訓(xùn)練營中的4D安全座椅體驗設(shè)備;沃爾沃今年6月也在京開啟了“兒童安全月”;前不久,上海大眾汽車攜手上海市相關(guān)部門共同主辦了“寶貝安行”公益行動等。
其實,雖然各大品牌努力在國內(nèi)推廣兒童安全座椅,可是中國消費(fèi)者對兒童安全座椅的使用率依然低于0.1%。相比之下,在國外,剛出生的嬰兒必須有兒童安全座椅提籃,醫(yī)院才允許家長將新生兒接出。所以說,無論汽車品牌有多重視兒童安全座椅,最終還是得需要消費(fèi)者在這方面的知識普及和認(rèn)可。(天府早報)