本報(bào)通訊員 張振軍
在秦嶺東麓的寧西鐵道線上，活躍著一支16人組成的橋隧工隊(duì)伍，他們肩負(fù)著寧西鐵道線陜西境內(nèi)上下行350多公里的橋隧、路基設(shè)備分類檢查、病害分析、整修方案制定和維修質(zhì)量控制工作。他們就是西安局集團(tuán)公司西安工務(wù)段商洛橋隧車間商洛橋隧檢查工區(qū)的職工。
2024年甲辰龍年春運(yùn)，是車間成立后面臨的第7個(gè)春運(yùn)。如何保證管內(nèi)橋隧設(shè)備狀態(tài)良好，確保春運(yùn)期間鐵路行車安全，成了他們的頭等大事。
全長1086公里的寧西鐵路東起南京市永寧鎮(zhèn)站，西至西安市新豐鎮(zhèn)站，其中陜西境內(nèi)西安局集團(tuán)公司管轄248.285公里。“我們車間管轄單線總長175.085 公里，上下行總計(jì)350.170公里。管內(nèi)共有橋梁180座、隧道85座、山頭303座、防護(hù)加固設(shè)備1159處。全長12.269公里的東秦嶺隧道就位于我們車間管內(nèi)，為全國第三長電氣化雙線隧道。”談到管內(nèi)設(shè)備情況，商洛橋隧檢查工區(qū)工長冀拓如數(shù)家珍。
初春的秦嶺，大風(fēng)凜冽，寒風(fēng)刺骨。2月20日，隊(duì)員們?nèi)缤Ｒ粯�，又要出發(fā)對(duì)位于秦嶺深山中的下南坪隧道進(jìn)口Ⅱ級(jí)防洪地點(diǎn)進(jìn)行例行檢查。這里山頭垂直高度65米，坡面有危石17處，其中3號(hào)危石群長8米、寬4.2米、距線路中心垂直高度36米，體積約131立方米，是最危險(xiǎn)的一處。
7:50點(diǎn)名分配任務(wù)后，8:00，滿載檢查人員的陜AR8592工程車從硯川工區(qū)出發(fā)了。“這處防洪點(diǎn)位于寧西線蔡家河站至灞源站間，寧西線K87+191下南坪隧道進(jìn)口，是典型的崩塌落石多發(fā)地段。這個(gè)區(qū)間峰巒疊嶂、山高谷深，長大隧道比較集中，是典型的秦嶺東部峰群地段。因汛期降雨沖刷、夏季日曬風(fēng)化、冬季凍融、樹木根劈、列車震動(dòng)等因素，易造成巖石失穩(wěn)、發(fā)生落石而危及行車安全。”魏曉軍說。
9:20，車子停在了一座鐵路橋下。一行人攜帶著檢查錘、鋼卷尺、油漆、扁油刷等工具，冒著刺骨的寒風(fēng)，沿著一條三步一拐、五步一繞的上山小道攀登而去。
“我們的主要任務(wù)，就是檢查危石群有無異樣，危石支護(hù)設(shè)備、被動(dòng)防護(hù)網(wǎng)是否狀態(tài)良好。如有異常變化，就要根據(jù)具體情況，研判分析，制定方案，采取有效應(yīng)對(duì)措施，以確保春運(yùn)期間列車運(yùn)行安全。”硯川檢查班副工長李棟說。
沿著窄窄的灑滿樹葉和雜草的水泥步道拾級(jí)而上，林蔭間還積存著厚厚的積雪。沿途蒼松與灌木交相呼應(yīng)，三五米的間隔，走在前面的職工就會(huì)隱入?yún)擦种�，只聞其聲不見其人�?/p>
從隧道端墻后高高聳立的支護(hù)設(shè)備開始，到洞頂排水設(shè)備、被動(dòng)防護(hù)網(wǎng)、危石群，李棟帶領(lǐng)著職工對(duì)山上設(shè)備依次進(jìn)行檢查，對(duì)危石狀態(tài)檢查得尤為仔細(xì)。記錄檢查時(shí)間、檢查情況，并用油漆做好標(biāo)記，一個(gè)半小時(shí)一晃而過。檢查人員收拾工具準(zhǔn)備下山，轉(zhuǎn)場去山對(duì)面的萬軍廻隧道出口，開始下一站檢查。
因?yàn)檫@里比較偏遠(yuǎn)，來一趟不容易，所以要把附近的病害集中都檢查一遍，這樣才能有效提高作業(yè)效率。盡管中午大家都餓著肚子，但為了春運(yùn)，依然選擇前行，無怨無悔。
每一份堅(jiān)守的背后，都是責(zé)任與擔(dān)當(dāng)。正是因?yàn)橛辛诉@些鐵路人，我們的春運(yùn)列車才有了無比強(qiáng)大的安全屏障，我們的“綠巨人”“復(fù)興號(hào)”才能夠越跑越平穩(wěn)。