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數(shù)據(jù)來源:交通運輸部等
制圖:汪哲平




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          飛虹道道越藍海(經(jīng)濟新方位)

          2024-12-11 08:47:00

          來源:人民網(wǎng)-人民日報

          圖為通車在即的黃茅海跨海通道。

          本報記者 雷 聲攝

          數(shù)據(jù)來源:交通運輸部等

          制圖:汪哲平

          通過!前不久,“中國木拱橋傳統(tǒng)營造技藝”成功轉(zhuǎn)入人類非遺代表作名錄,“河上架橋、橋上建廊、橋廊一體”的獨特構(gòu)造,讓世界驚嘆中國造橋的古老智慧。

          通車!12月11日,歷經(jīng)4年多建設(shè),黃茅??绾Mǖ缹⒄酵ㄜ?。31公里的長度,讓它入列國內(nèi)10座最長跨海通道,也讓廣東珠海、江門跨海相連。

          跨越千年,從越河木拱橋到跨海大通道,“中國之橋”的建造技術(shù)傳承、飛躍。

          如今,以港珠澳大橋、深中通道等為代表的一批跨海大橋已成為交通強國加快建設(shè)的亮麗名片,彰顯著中國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的強勁實力。

          我國跨海大橋全面進入創(chuàng)新與超越新階段

          粵港澳大灣區(qū),跨海大橋不斷“上新”。

          先跨黃茅海,再越伶仃洋,由黃茅??绾Mǖ馈⒏壑榘拇髽驑?gòu)成的“超級跨海通道”,正將粵港澳大灣區(qū)“拉直”,讓江門、珠海、澳門、香港四座城市緊密相連。

          這座長達百公里的“直線”,與通車不久的深中通道、正在建設(shè)的獅子洋通道等遙相呼應(yīng),共同組成跨海通道群,粵港澳大灣區(qū)“內(nèi)環(huán)—中環(huán)—外環(huán)”三級通道成形。

          沿著海岸線一路向北,一場跨海連接的“行動”也在長三角按下“加速鍵”。

          2021年,浙江寧波舟山港主通道項目全線建成通車,“一橋越八島”成就世界最長連島高速公路;眼下,全長29.2公里的杭州灣跨海鐵路橋施工正酣,建成后將成為世界最長跨海高速鐵路橋;甬舟鐵路金塘海底隧道開啟“穿海之旅”,成為世界在建最長海底高鐵隧道……一座座世界級跨海通道接連落子,助力長三角城市群加快連成一體。

          飛虹道道,濃縮著我國跨海橋梁建設(shè)走過的輝煌歷程。

          “我國大陸跨海大橋起步于上世紀80至90年代,本世紀初進入快速發(fā)展階段,大型跨海通道工程開始建設(shè)?!苯煌ㄟ\輸部公路局有關(guān)負責(zé)人介紹,據(jù)不完全統(tǒng)計,迄今我國已建成和在建跨海橋梁約100座。

          放在全球尺度上丈量,這一表現(xiàn)更令人自豪。據(jù)了解,在約170年的世界現(xiàn)代跨海通道修建史中,除中國外,世界各地已建、在建和擬建的工程約120個,其中,長度超過10公里的大型通道工程占比較小。

          “我國最初的跨海橋梁工程規(guī)模偏小,技術(shù)難度接近一般的跨江河橋?!苯煌ㄟ\輸部公路局有關(guān)負責(zé)人介紹,自2000年起,隨著東海大橋、杭州灣跨海大橋等標志性工程相繼建成,我國大型跨海大橋快速涌現(xiàn),不僅結(jié)構(gòu)更加多樣,還初步形成了海上橋梁集群工程工業(yè)化建造能力。

          2018年,以港珠澳大橋建成為標志,我國跨海橋島隧集群工程實現(xiàn)了“由0到1”的突破。此后,平潭海峽公鐵大橋、深中通道等跨海項目相繼落成,大幅鞏固和提升了我國大型跨海通道建造實力。

          “從上世紀80年代至今,在經(jīng)歷了學(xué)習(xí)與跟進、提高與追趕兩個階段后,我國跨海大橋已全面進入創(chuàng)新與超越的新階段?!苯煌ㄟ\輸部公路局有關(guān)負責(zé)人說。

          基本掌握跨海大橋全鏈條核心技術(shù)能力

          跨海大橋建在海上,這意味著,工程不僅要面對更大的橋梁跨徑、更久的施工時間,還要經(jīng)受高鹽、高濕、強臺風(fēng)等惡劣環(huán)境的考驗。

          飛虹道道,見證著我國在橋梁建設(shè)技術(shù)上的一次次突破。

          2005年5月,東海大橋全線貫通。作為我國首座外??绾4髽颍こ桃慌e創(chuàng)新了海上施工測量定位、海上施工平臺建造等多項技術(shù),并帶動了2500噸級以上大型浮吊等裝備研制,攻克了強潮海域橋梁建設(shè)難題,開創(chuàng)了中國外海超長橋梁建設(shè)理論和實踐先河。

          10多年來,一項項創(chuàng)新成果、一次次技術(shù)攻關(guān),助力中國跨海大橋不斷書寫“最長、最高、最大、最快”新紀錄——

          2010年底貫通的青島膠州灣大橋,成為我國首座在北方地區(qū)建設(shè)的跨海大橋,為寒冷海區(qū)建設(shè)跨海橋梁提供了新方案。

          2018年10月,世界級工程港珠澳大橋建成通車,通過自主攻克外海沉管安裝成套技術(shù),打造出世界最長、首例深埋海底公路沉管隧道。

          在黃茅海跨海通道建設(shè)中,中交路建團隊升級智能筑塔系統(tǒng),實現(xiàn)了索塔“一爬到頂”,將每節(jié)塔柱施工周期由8天縮短至5天,大幅提升施工效率。

          “目前,我國已建成一批大型跨海大橋,涵蓋公路橋梁、公鐵合建橋梁等多種類型,包括橋梁、隧道和橋島隧集群工程等各種結(jié)構(gòu)。”交通運輸部公路局有關(guān)負責(zé)人說。

          從工程規(guī)劃到施工建設(shè)全鏈條,我國均已基本掌握核心技術(shù),不斷增強的自主建設(shè)能力,成為跨海大橋穩(wěn)步躍升的有力支撐。

          配備硬核裝備,適應(yīng)復(fù)雜環(huán)境。經(jīng)過多年發(fā)展,我國已研發(fā)出一系列現(xiàn)代化的大型海工船舶及高精度施工裝備,不僅能有效應(yīng)對復(fù)雜海域環(huán)境,還能提高施工效率、確保工程質(zhì)量。

          匯聚著材料研發(fā)、關(guān)鍵工藝、施工裝備等各領(lǐng)域的技術(shù)成果,“中國之橋”正闊步走出去:從馬來西亞檳城二橋到巴拿馬運河三橋,從文萊首座跨海大橋大摩拉島大橋到馬爾代夫中馬友誼大橋……一座座由中國設(shè)計建造的跨海大橋,成為一張張閃亮的“國家名片”。

          跨海大橋建設(shè)的“經(jīng)濟賬”“民生賬”

          跨海大橋往往造價不菲,動輒百億元甚至千億元的巨大投資背后,是對經(jīng)濟社會發(fā)展的綜合考量。

          先算“經(jīng)濟賬”。

          首日,達12.5萬車次;首周,超72萬車次;首月,破300萬車次……6月30日,深中通道一經(jīng)開通,便車水馬龍。

          這座全長約24公里的跨海通道,在珠江口“A”字形交通主骨架加上關(guān)鍵“一橫”,讓廣東深圳、中山兩地車程從2小時縮短至30分鐘。以日均通行20萬人估算,深中通道開通后,每日節(jié)省的時間能創(chuàng)造GDP超1600萬元。

          一橋飛架,提速的不僅是交通,更密切了經(jīng)貿(mào)往來。數(shù)據(jù)顯示,深中通道開通后的首個國慶假期,中山市累計接待游客超340萬人次,同比實現(xiàn)翻番,實現(xiàn)旅游收入近20億元,同比增長超95%。

          如今,在粵港澳大灣區(qū)“黃金內(nèi)灣”,已經(jīng)通車的港珠澳大橋、深中通道、虎門大橋、南沙大橋,以及在建的深江鐵路珠江口隧道、規(guī)劃中的深珠通道等10余座跨江跨海通道,不斷提速區(qū)域內(nèi)人流、物流、資金流,助推珠江兩岸融為一體。

          “隨著深中通道等跨海大橋建成,大灣區(qū)城市間要素流動和產(chǎn)業(yè)發(fā)展關(guān)系正從過去以集聚、吸納和轉(zhuǎn)移為主,轉(zhuǎn)變?yōu)橐暂椛?、溢出和分工為主,促進區(qū)域經(jīng)濟更加協(xié)同、更高質(zhì)量發(fā)展?!睒I(yè)內(nèi)專家表示。

          再算“民生賬”。

          短期看,大橋建設(shè)可有效增加就業(yè)崗位。中長期看,通過改善區(qū)域交通條件,大橋建成能促進人員、資本、技術(shù)、數(shù)據(jù)等資源流動,提高生產(chǎn)要素配置效率,促進群眾增收致富。

          翻看長三角地圖,杭州灣如一道天塹,將兩岸城市群截斷。為了打破這一隔閡,以跨海大橋“穿針引線”,一場漫長的“縫合”之旅在長三角展開——

          2008年,連接浙江嘉興與寧波的杭州灣跨海大橋建成投用,將寧波拉入上?!皟尚r通勤圈”;

          2009年,舟山連島工程全線通車,讓舟山一步進入上?!叭r經(jīng)濟圈”、杭州“兩小時經(jīng)濟圈”;

          2022年底,杭州灣跨海鐵路大橋正式開工,預(yù)計2027年建成后,寧波將首次接入上?!?小時交通圈”。

          密布的跨海大橋讓長三角加速從“C”變成“O”。數(shù)據(jù)顯示,2018年至2023年,上海與周邊近滬城市之間的通勤規(guī)模增長超60%。

          “隨著我國經(jīng)濟社會持續(xù)發(fā)展,交通物流需求日益提升,跨海通道建設(shè)的重要性逐步顯現(xiàn)?!苯煌ㄟ\輸部綜合規(guī)劃司有關(guān)負責(zé)人表示,下一步將按照國家重大戰(zhàn)略發(fā)展需要,加快推動跨海峽海灣通道規(guī)劃建設(shè),對于影響大、利長遠的重大工程,積極開展前期研究和科技攻關(guān)。

          一方面,加強技術(shù)創(chuàng)新,應(yīng)對復(fù)雜挑戰(zhàn)。隨著建設(shè)規(guī)模不斷擴大,未來跨海大橋?qū)⒆呦蛏钏⒏呃?、高烈度地震的新海域,要進一步加強材料、裝備、技術(shù)創(chuàng)新,并注重環(huán)保和智能化理念,提升跨海橋梁施工效率、安全運營水平和設(shè)計壽命。

          另一方面,完善標準體系,提升國際影響。目前,我國在跨海大橋建設(shè)領(lǐng)域的技術(shù)積累已具備國際競爭力,未來需要對相關(guān)技術(shù)進行系統(tǒng)化整合和標準化制定,推動“中國標準”走出去,助力企業(yè)在國際市場上參與更多跨海通道建設(shè)。

          面向蔚藍海域,“中國之橋”將不斷躍出新海面、實現(xiàn)新跨越。

          《 人民日報 》( 2024年12月11日 02 版)

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