中新網(wǎng)北京7月6日電(中新財經(jīng)記者 宋宇晟) “交通量爆滿!”
深中通道通車第一天,即便是眼看著這條連接深圳、中山和廣州的跨海通道一點點“長大”的徐國平,也被驚到了。
“我那天要從中山去深圳,3點半從中山出發(fā),去的時候就堵得一塌糊涂,回來時已經(jīng)11點半了,還是堵得一塌糊涂,而且是雙向八車道全堵!”
6月30日當(dāng)天,“深中通道堵了”登上社交媒體的熱搜榜,成為中國網(wǎng)民討論的熱門話題;浩浩蕩蕩的車龍照亮整座大橋的視頻刷屏網(wǎng)絡(luò)。
6月30日晚,廣東中山,深中通道上車流密集。當(dāng)日,歷經(jīng)逾7年的建設(shè),粵港澳大灣區(qū)核心工程深中通道正式通車試運營。(無人機照片)中新社記者 陳驥旻 攝
“最舒心的一次堵車”
在過去的14年間,這位中交公路規(guī)劃設(shè)計院深中通道島隧設(shè)計總負(fù)責(zé)人,曾無數(shù)次設(shè)想過深中通道通車時的景象。
“我之前預(yù)計,用不了兩年,這條通道每天的車流量就能達(dá)到近10萬車次。”
顯然,徐國平的預(yù)測過于保守了。通車還不到一天,這個數(shù)字就被超過。
數(shù)據(jù)顯示,自6月30日15時正式通車試運營至7月1日15時,深中通道24小時車流量已超12.5萬車次。
在近日接受中新財經(jīng)記者采訪時,徐國平回憶起那天被堵在深中通道的心情。他說,這是自己“最舒心的一次堵車”。
資料圖:6月30日15時,歷經(jīng)逾7年的建設(shè),粵港澳大灣區(qū)核心工程深中通道通車試運營。圖為廣東中山,車輛行駛在深中大橋上。中新社記者 陳驥旻 攝
從一張圖紙到通車當(dāng)天即堵車,徐國平用了14年的時間。其中的前7年做前期研究,后7年做設(shè)計建設(shè)。
“我從業(yè)34年了,這是我感情最深,歷時最長,也是我干過這么多工程中最艱難的一個工程。作為建設(shè)者之一,我看到深中通道開通后能馬上發(fā)揮巨大作用、得到社會認(rèn)可,內(nèi)心很欣慰。”
中交集團(tuán)展示的深中通道建設(shè)模型。中新網(wǎng)李太源 攝
超級工程背后的“基建狂魔”
14年的時間對于大多數(shù)人來說并不短暫,但對深中通道的建設(shè)者來說,則顯得有些緊張。
全長24公里的深中通道地處粵港澳大灣區(qū)核心區(qū)域,橫跨珠江口東西兩岸,是全球首個集“橋、島、隧、水下互通”為一體的跨海集群工程,也被認(rèn)為是當(dāng)前世界上綜合建設(shè)難度最高的跨海集群工程。
公開報道顯示,這樣一項超級工程,創(chuàng)造了10項世界之最、研制出10項首創(chuàng)重大裝備、攻克了10大國際領(lǐng)先技術(shù)……
工程難度可想而知。
中國施工人員需要在離海岸大約15公里的海中建成一座主塔高270米、主跨1666米的懸索橋;還要在伶仃洋近40米深的海底,讓23個重約8萬噸的沉管實現(xiàn)毫米級精確對接;需要用不到半年時間,在海上造出一座相當(dāng)于19個國際標(biāo)準(zhǔn)足球場面積的島嶼;還要在中華白海豚的洄游區(qū)和重要棲息地內(nèi),以盡量少的擾動,開挖沉管隧道的基槽……
視頻:從7天縮短到3小時 深中通道創(chuàng)造中國速度來源:中國新聞網(wǎng)
雖然幾乎每位接受采訪的參建人員,都會向記者講述他們在建設(shè)期間遇到的各類困難,其中有很多還是世界級難題,但這些項目無一例外均在預(yù)定工期內(nèi)完工。
“基建狂魔”的新高度,仍由“基建狂魔”創(chuàng)造。
資料圖:深中通道西人工島。(無人機照片)中新社記者 陳文 攝
“中國人就是這樣干的”
整個深中通道跨越伶仃洋海域,其中的西人工島猶如一個巨大的風(fēng)箏浮在海面,承載著深中通道隧、橋快速交通轉(zhuǎn)換功能。
建設(shè)團(tuán)隊研發(fā)出世界最大的12錘聯(lián)動液壓振動錘組,將57個直徑28米、最重近700噸的鋼圓筒振沉,創(chuàng)下141天“快速成島”的施工紀(jì)錄。
視頻:海底四十米“穿針” 毫米級對接創(chuàng)造傳奇來源:中國新聞網(wǎng)
此外,施工人員還要將23個沉管精準(zhǔn)對接到海底。一個沉管就重約8萬噸,比“遼寧艦”航母滿載排水量還重。
為此,團(tuán)隊花費三年時間首創(chuàng)運安一體船,集成九大智能系統(tǒng),在海底40米、有暗流有浪涌的環(huán)境中,創(chuàng)下23個管節(jié)平面安裝偏差均小于30毫米的施工精度。
6月30日15時,歷經(jīng)逾7年的建設(shè),粵港澳大灣區(qū)核心工程深中通道通車試運營。圖為廣東中山,車輛行駛在深中大橋上。中新社記者 陳驥旻 攝
深中大橋是當(dāng)前世界最大的跨徑全離岸海中鋼箱梁懸索橋,離海岸大約15公里遠(yuǎn),向西與中山大橋相連,向東與西人工島相接。
施工期間,數(shù)百名建設(shè)者扎根伶仃洋。中交集團(tuán)二公司副總經(jīng)理黃厚卿告訴中新財經(jīng)記者,施工人員在海上孤島平臺的最長記錄達(dá)半年多。
在他看來,解決這些問題的方法和思路差別不大,“就是依靠我們整個團(tuán)隊,對照目標(biāo)找出問題,然后解決問題,最后落實執(zhí)行”。
“這個橋就這么修成了,中國人就是這樣干的?!彼f。