水運是我國綜合運輸體系的重要組成部分，具有運量大、成本低、能耗少、污染輕的比較優(yōu)勢，是服務構(gòu)建新發(fā)展格局的主要通道和關(guān)鍵節(jié)點，在交通強國建設中發(fā)揮著重要作用。
黨的十八大以來，我國高度重視水運工作，出臺了一系列重要政策措施，為我國水運高質(zhì)量發(fā)展指明了方向，提供了根本遵循。
“近年來，我國水路運輸持續(xù)較快發(fā)展，水運建設投資保持高位運行�！�6月26日，交通運輸部副部長付緒銀在國新辦新聞發(fā)布會上表示，2023年我國水路貨運量達到93.7億噸，首次突破90億噸大關(guān)。今年1—5月份，我國水路貨運量完成38.6億噸，同比增長7%；港口集裝箱吞吐量突破1.3億標箱，同比增長8.8%。1—5月水運建設固定資產(chǎn)投資完成了786億元，同比增長7.2%。
據(jù)付緒銀介紹，目前，一批水運重大項目建設正在穩(wěn)步推進，平陸運河工程累計完成了335億元，3座大型樞紐均已進入了船閘主體施工階段；小洋山北作業(yè)區(qū)集裝箱碼頭項目去年開工以來已累計完成投資約45億元；長江干線武漢至安慶段6米水深航道整治工程今年正式建成投用，實現(xiàn)了萬噸級江海船舶常年直達武漢，有力服務了中部地區(qū)的崛起。
6月，交通運輸部印發(fā)實施了《關(guān)于新時代加強沿海和內(nèi)河港口航道規(guī)劃建設的意見》，提出要加快建設國家港口樞紐體系，全面攻堅國家高等級航道，打通內(nèi)河航運堵點卡點，實施內(nèi)河水運聯(lián)通體系工作，高質(zhì)量構(gòu)建現(xiàn)代化港口與航道體系等政策措施。據(jù)付緒銀介紹，各地交通運輸部門正在以此為抓手，進一步加快水運規(guī)劃和建設，推進水運高質(zhì)量發(fā)展。
付緒銀表示，目前，我國智慧港口正在逐步成為水運高質(zhì)量發(fā)展的靚麗名片，一些領(lǐng)域已經(jīng)實現(xiàn)從“跟跑”“并跑”到“部分領(lǐng)跑”的重要轉(zhuǎn)變。為奮力加快建設交通強國、努力當好中國式現(xiàn)代化的開路先鋒注入了強大的動能。
近年來，我國持續(xù)深入推進碼頭裝卸設備、水平運輸設備以及堆場裝卸設備等自動化，在碼頭實現(xiàn)全面的自動化，智能化技術(shù)創(chuàng)新這些工作在不斷推進，我國港口的自動化技術(shù)水平和應用規(guī)模總體位居國際前列。
渤海之濱，岸線綿延。在河北滄州黃驊港區(qū)集裝箱碼頭，汽笛聲陣陣，遠洋巨輪列隊入港，集裝箱碼頭上，橋吊作業(yè)有條不紊。向遠處眺望，一艘艘運煤船正緩緩向遠方駛?cè)ァ?/p>
黃驊港是我國西煤東運、北煤南運的重要樞紐港口，也是我國最大的煤炭下水港。每天從陜蒙等煤炭主產(chǎn)區(qū)發(fā)出的150余列重載列車轟鳴而至，來到這個“旅途”中轉(zhuǎn)站。隨后，在不到24小時的時間內(nèi)，60余萬噸煤炭將在這里全部完成中轉(zhuǎn)，“乘坐”巨型運煤船轉(zhuǎn)運南下。
數(shù)據(jù)顯示，目前，我國已建成的自動化集裝箱碼頭有21座，自動化的干散貨碼頭有28座，已建及在建的自動化碼頭數(shù)量位居世界首位。基于5G技術(shù)的新一代自動導引車、無人集卡等智能化水平運輸設備率先投入使用。
以集裝箱吞吐量世界排名第一的世界集裝箱第一大港上海港為例，以前配載一艘船需要4個小時，現(xiàn)在隨著信息技術(shù)發(fā)展應用，5分鐘左右就可以完成一條船的配載工作，大大節(jié)約了時間，提升了效率；以前需要人工駕駛運輸車輛，現(xiàn)在已經(jīng)開始規(guī)模運用自動駕駛車輛。
“我國各個港口大力推進碼頭專業(yè)化、智能化改造，進一步提高了港口的作業(yè)效率�！备毒w銀指出，我國“北煤南運”的重要港口黃驊港，通過自主創(chuàng)新，港口實現(xiàn)了全流程的自動化作業(yè)和現(xiàn)場的無人化作業(yè)，裝船效率顯著提升，輔助作業(yè)時間也大幅壓縮，現(xiàn)在船舶平均在港時間縮短了2天左右。船舶運行周轉(zhuǎn)效率的提高，為航運企業(yè)、港口企業(yè)的降本增效都發(fā)揮了很好的作用。
付緒銀指出，下一步，我國將加快完善頂層設計和標準體系，研究建立智慧港口評價體系，大力推進傳統(tǒng)碼頭智能化改造，持續(xù)提升港口服務智慧化水平，加快發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力，為水運高質(zhì)量發(fā)展貢獻更大的力量。