兩臺(tái)龍門(mén)吊緩緩起降，有序吊裝船體部件——中國(guó)船舶集團(tuán)上海外高橋造船2號(hào)船塢，第二艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪不久前在這里迎來(lái)下塢搭載總裝節(jié)點(diǎn)。
圖為第二艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪搭載總裝現(xiàn)場(chǎng)。鄔迪 攝
第二艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪搭載總裝現(xiàn)場(chǎng)航拍畫(huà)面。陸佳駿 攝
俯瞰第二艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪搭載總裝現(xiàn)場(chǎng)。陸佳駿 攝
總裝現(xiàn)場(chǎng)，三層大部件平臺(tái)已完整成形，正進(jìn)入油漆和涂裝階段。
船塢南側(cè)，綜合樓12層，郵輪項(xiàng)目部副部長(zhǎng)韋勝圣和楊鑫正在討論當(dāng)天的工作安排。
國(guó)產(chǎn)大型郵輪全船安裝的零件數(shù)量超過(guò)2500萬(wàn)個(gè)，先做什么，后做什么，再做什么……根據(jù)排定的進(jìn)程，兩人心中有數(shù)，忙而不亂，一旦部件吊裝出現(xiàn)銜接問(wèn)題，他們便即時(shí)在現(xiàn)場(chǎng)處理解決。
“郵輪建造從第一塊鋼板切割開(kāi)始就與眾不同�！表f勝圣告訴記者，郵輪采用的大量鋼板是4到8毫米的薄壁鋼板，不同于其他類(lèi)型的船舶，大型郵輪對(duì)于重量的控制極為敏感，自重每增加1噸，就意味著要減少船載物資重量或載客人數(shù)。
此外，郵輪在大海上航行，在經(jīng)受風(fēng)浪考驗(yàn)的同時(shí)，還要解決供水、供電、排污等基本問(wèn)題，以及船上幾千人的生活、休閑、娛樂(lè)需求。在有限空間實(shí)現(xiàn)如此繁雜功能的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，難度可想而知。
“船體成形后，開(kāi)始吊裝各個(gè)部件，就像‘搭積木’一樣，看似簡(jiǎn)單，背后卻大有學(xué)問(wèn)�！睏铞握f(shuō)，郵輪分船體部分和酒店部分，有數(shù)十個(gè)向乘客提供餐飲、娛樂(lè)、休閑、住宿功能的區(qū)域，還有2000多個(gè)各類(lèi)房艙，系統(tǒng)非常龐大。郵輪集成了最先進(jìn)的船舶建造技術(shù)、最優(yōu)秀的材料、輪機(jī)技術(shù)、電子技術(shù)、通信導(dǎo)航技術(shù)、酒店工程技術(shù)。
“大型郵輪要滿(mǎn)足幾千人同時(shí)在船上生活，在有限的空間內(nèi)要放進(jìn)的設(shè)備是普通貨船的上百倍，對(duì)空間的利用達(dá)到極致�！表f勝圣介紹。
第二艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪船體建造基本成形。陸佳駿 攝
2019年，國(guó)產(chǎn)首制大型郵輪正式開(kāi)建，歷時(shí)3年多時(shí)間�！暗谝凰亦]輪建造如同在黑暗中前行，此前從來(lái)沒(méi)有接觸過(guò)，邊造邊摸索�！表f勝圣說(shuō)。
“在總結(jié)首制船研制經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，我們依托一系列科研成果、管理經(jīng)驗(yàn)及工具手段，推動(dòng)流程優(yōu)化和技術(shù)攻堅(jiān)，推進(jìn)總段舾裝完整性下塢、快速開(kāi)展區(qū)域舾裝，策劃前移背景完工、機(jī)械完工管理等流程，第二艘郵輪計(jì)劃較首制船建造效率提升20%，其中船塢周期壓縮近8個(gè)月，國(guó)產(chǎn)大型郵輪設(shè)計(jì)建造核心競(jìng)爭(zhēng)力得到不斷提升。”楊鑫說(shuō)，“建造第二艘郵輪，我們?cè)絹?lái)越有信心�！�
相較于首制船，第二艘郵輪“尺碼”更大、設(shè)備更先進(jìn)，船上配置了16層的龐大上層建筑生活?yuàn)蕵?lè)區(qū)域，通過(guò)優(yōu)化設(shè)計(jì)布局，公共區(qū)域和戶(hù)外活動(dòng)休閑區(qū)域面積增加，乘客舒適度和體驗(yàn)感進(jìn)一步提升。根據(jù)計(jì)劃，該船入塢后將圍繞船體制作、搭載、區(qū)域舾裝等開(kāi)展建造工作，2025年基本完成艙室推艙及內(nèi)裝安裝，2026年3月底出塢，當(dāng)年6月開(kāi)始試航，年底前命名交付。
刊于《人民日?qǐng)?bào)》2024.5.11 第3版人民日?qǐng)?bào)記者 沈文敏