近日，“祥云”AS700載人飛艇在湖北成功完成首次轉場飛行，這是我國首個按照適航規(guī)范自主研制、具有完全自主知識產權的載人飛艇。它的飛行通訊、設施搭載和異地起降能力得到了充分驗證。
“祥云”AS700載人飛艇
為何被命名為“祥云”？
有哪些特點？
先來聽聽它的“自我介紹”↓↓↓
我叫AS700，大家都叫我“祥云”，因為我外表白白的，身體胖胖的，飛在天上，就好像一朵白色的云一樣。
我是咱們國家自主研發(fā)的一款載人飛艇，除了飛行員，最多可載9個人。我的氣囊軟軟的，是流線型，兩頭尖、中間圓，總容積約為4200立方米，氣囊內還有2個副氣囊。出于安全性考慮，現(xiàn)代飛艇氣囊內大部分是充入無色、無味、無毒、不可燃的氦氣，副氣囊內充裝的是空氣。在我身體兩旁，有兩個小螺旋槳，在起降的時候，螺旋槳會朝向地面，這樣我就可以垂直起飛了。
我的最大飛行速度為每小時100千米，所以與飛機、直升機相比的話，乘客乘坐起來最明顯的感受會是平穩(wěn)、速度偏慢，偶爾還會有隨風飄動的感覺。所以我特別適合空中旅游觀光、航測航拍、日常巡邏、應急通信等。
AS700實現(xiàn)多項技術突破
AS700的成功亮相，顯示了我國載人飛艇研制能力和技術水平的提升。而成績取得的背后是科研人員堅持不懈的努力。在AS700的研制過程中，輕質低成本囊體結構設計、飛艇推力矢量同步伺服控制等多項關鍵技術實現(xiàn)突破。
AS700作為我國獨立自主研制的民用載人飛艇，飛行高度可達3000米，最大飛行距離700公里，主要是靠充入氦氣后產生出巨大的凈浮力，在飛行時依靠發(fā)動機拉力以及氣動力，實現(xiàn)升空和飛行。為實現(xiàn)飛行安全，AS700載人飛艇囊體結構的主要材料采用了非金屬多層復合材料。
中國特種飛行器研究所高級工程師 張華：最近十年來，囊體材料很多已經做到國產化了，囊體材料是一層很厚的織物，即使是破我們拳頭這么大一個洞，由于漏氣量也是緩慢漏下去，也能保證飛艇安全地飛回來。
為了讓飛艇在空中行駛更穩(wěn)定，科研團隊還攻克了飛艇推力矢量同步伺服控制等關鍵技術，實現(xiàn)了飛艇的平穩(wěn)起降和精準操控，為我國飛艇領域樹立了新的標桿。
中國特種飛行器研究所高級工程師 張華：這個技術采用以后它可以短距甚至垂直起降，減少了對場地的依賴性，我們平時到平整的場地，甚至不用在機場里面就可以這么垂直起降。
為了使飛行更安全，AS700采用了鎮(zhèn)重系統(tǒng)，即使在發(fā)動機或多個操縱系統(tǒng)舵面發(fā)生故障等應急情形時，也能實現(xiàn)平穩(wěn)著陸。
中國特種飛行器研究所高級工程師 張華：我們的飛艇上面一般是裝了200多公斤的鎮(zhèn)重水。飛艇稍微有點重力要下來的時候，可以通過拋投鎮(zhèn)重水，確保飛艇的緩慢著地，不會造成人員傷害。
借助駕駛員訓練器模擬“云端飛行”
除了高新科技的加持，飛艇的平穩(wěn)飛行還離不開駕駛員的精準操作。與操縱其他飛行器相比，駕駛飛艇的明顯不同是慣性大、速度低，而且響應比較慢。同時，飛艇的駕駛員還要掌握矢量、鎮(zhèn)重水等操縱系統(tǒng)。為了能讓駕駛員盡快熟悉飛艇的操作，AS700的科研團隊專門研發(fā)了駕駛員訓練器，通過模擬實際飛行環(huán)境，對駕駛員進行系統(tǒng)的培訓和考核。而在獲得許可后，總臺記者也親自體驗了一次駕駛員訓練器，模擬“云端飛行”的奇妙感受。
中國特種飛行器研究所主管設計師 萬義爽：這是我們AS700載人飛艇訓練器，主要是對AS700駕駛員的飛行培訓，包括真實的設備操作、正常五邊飛行、特情訓練。飛行員在正式上飛之前可以在這里進行設備的熟悉。
AS700載人飛艇駕駛員訓練器是一種能夠復現(xiàn)飛艇飛行環(huán)境，并能夠進行操作的模擬裝置，通過模擬飛艇執(zhí)行任務時的飛行狀態(tài)、飛行環(huán)境和飛行條件，給飛行員提供相似的操縱負荷、視覺、聽覺以及運動感覺。
中國特種飛行器研究所主管設計師 萬義爽：訓練器的駕駛艙，是根據真實飛艇的駕駛艙1：1進行設計和制造的。
在設計師的許可下，記者坐進了駕駛艙，體驗了一下AS700的模擬飛行。調整座椅、戴上耳機、系好安全帶，準備工作就完成了。
中國特種飛行器研究所主管設計師 萬義爽：我們現(xiàn)在模擬一個垂直起飛，把矢量推向桿推到90度，可以感受到在垂直起飛。飛艇俯仰角的極限是±30度。
在駕駛艙前方，有一塊電子顯示屏，模擬的是飛行期間窗外景象。隨著飛艇起飛，畫面也隨之從機場地面變?yōu)楦呖罩械乃{天白云。體驗過程中，記者感受全程都很平穩(wěn)，但設計師說，真正的飛行員在訓練期間面對的狀況要復雜得多。
中國特種飛行器研究所主管設計師 萬義爽：實際操縱可以模擬正常的五邊飛行，比如起降、爬升、巡航、再往下俯沖，最后正常降落，這是正常五邊飛行的訓練科目。還有各種特情情況下，比如說空中單向發(fā)動機失效、雙發(fā)失效這種特情情況，飛行員也可以進行模擬訓練。如果在這上面提前熟悉了各種各樣工況，對于飛行員來說，操作更熟練。
只有長時間的訓練，才能保障飛行員在實際飛行中的操作安全。而模擬飛行器可以為飛行員快速熟悉飛艇的駕駛，提高操作水平，進而降低飛行訓練成本，提高訓練效率。
飛行高度靈活 滯空時間長 應用領域廣
飛艇的飛行高度很靈活，可低可高，可以像氣球一樣長時間在空中滯留，這些獨特的飛行特性，大大拓展了飛艇的應用領域。
中國特種飛行器研究所高級工程師 張華：飛艇跟飛機比它主要是飛行速度比較慢，同時它的飛行高度可以飛得很低，所以它在旅游觀光有很大用途，游客看風景需要的就是低和慢。
和在低空旅游觀光市場里較為普遍的熱氣球相比，飛艇則更加自如，而熱氣球只能看天“吃飯”。
中國特種飛行器研究所高級工程師 張華：熱氣球由于沒有動力，可能是隨風會搖擺。飛艇有動力，可以自主操控飛行，你去哪個地方都可以飛過去，安全性也相對很高。
眼下，AS700民用載人飛艇已完成首次轉場飛行任務，不僅填補了我國載人飛艇相關研發(fā)的空白，還建立了載人飛艇產品研發(fā)體系、適航技術體系。
中國特種飛行器研究所高級工程師 張華：我們這款產品剛好就是做低空旅游，可以做一個示范應用，大力發(fā)展低空旅游的一個場景。
除此之外，研發(fā)團隊還將應用場景進一步拓展至應急救援、城市公共服務等領域。
中國特種飛行器研究所高級工程師 張華：除了旅游觀光，以外還有很多用途。比如空中航測航拍、物探、應急通信等等，通過在吊艙內進行適當?shù)母难b，加裝航測設備就可以對地面進行航拍，通信設備加上以后可以進行空中通信。