昨天，運(yùn)載亞洲第一深水導(dǎo)管架“�；枴钡暮Ｑ笫�229船已經(jīng)航行至下水位置，輔助下水工作的5條拖輪，完成了拖拉纜繩連接等各項(xiàng)工作。施工人員已全部登船，連夜進(jìn)行導(dǎo)管架和駁船連接結(jié)構(gòu)切割等作業(yè)，船舶調(diào)載工作也在同步進(jìn)行。今天上午，“�；枴边M(jìn)行下水施工。
記者探訪：
近距離揭秘“�；枴睂�(dǎo)管架
“海基二號”導(dǎo)管架從廣東珠海出發(fā)，經(jīng)過40多個(gè)小時(shí)的長距離拖航，昨天剛剛抵達(dá)施工海域�？偱_央視記者古峻嶺第一時(shí)間趕往作業(yè)點(diǎn)并登上運(yùn)輸“海基二號”的亞洲最大海洋工程駁船229，搶在正式施工前，近距離揭秘這個(gè)海上“大國重器”。
總臺央視記者 古峻嶺：登上這個(gè)海洋石油229運(yùn)輸船，給我的感受是真不愧是亞洲最大。我們可以看到這個(gè)甲板非常寬敞，而且長度特別長。我們再往中間看，縱橫交錯(cuò)的導(dǎo)管架密密麻麻，置身在這里，就像是在一個(gè)遮天蔽日的鋼鐵森林中，它的總重量達(dá)到了37000多噸。
我注意到這些導(dǎo)管它并沒有涂油漆，表面甚至已經(jīng)有了一層薄薄的鐵銹。那么在海水這種高鹽高濕的環(huán)境里，難道就不怕它被銹蝕嗎？這就要?dú)w功于這個(gè)導(dǎo)管上的這些白色的金屬鋅塊。它的氧化活性比鐵更高，所以在海水當(dāng)中，要氧化先氧化它，它犧牲自己來保護(hù)這些鐵的金屬導(dǎo)管架，在未來30年的使用周期內(nèi)不會被海水氧化銹蝕。
其實(shí)整個(gè)導(dǎo)管架剛剛放到水里的時(shí)候，它是橫著漂浮在水面上的。那么如何把它豎直、扶正，然后坐落到海底呢？我們來看一下，整個(gè)導(dǎo)管架，特別是靠近導(dǎo)管架底部的這些特別粗的鐵管，它其實(shí)內(nèi)部是中空的。它除了起到強(qiáng)大的支撐作用之外，它還可以往里邊注水。一注水之后它就會變重，慢慢地它就會往下沉，導(dǎo)管架的頂部也會有吊車來進(jìn)行牽引，慢慢地它就變得豎直、扶正，最終穩(wěn)穩(wěn)地坐到海底。
我們現(xiàn)在看到的就是導(dǎo)管架的底部，在它的四個(gè)邊角，各有四根直徑近3米的套筒，大家看它像不像巨型火箭底部的推進(jìn)器？當(dāng)整個(gè)導(dǎo)管架被豎直扶正落在海底的時(shí)候，我們還要通過這16根套筒往下打樁，一直打到海床下170米的深處，來確保整個(gè)鉆井平臺的穩(wěn)固。
整個(gè)巨無霸的導(dǎo)管架的高度是338米，而這里的海深是324米。也就是說，當(dāng)它完全豎直扶正，落在海床上的時(shí)候，它的頂部會有一部分露出海面。而接下來，我們就會以露出海面的這一部分導(dǎo)管架為基礎(chǔ)，來建設(shè)整個(gè)海上鉆井平臺。
焊接一體不懼風(fēng)浪
焊點(diǎn)分離可順利入海
在拖航前，“�；枴蓖ㄟ^一種特殊的設(shè)計(jì)和駁船緊密相連，形成一個(gè)整體，這個(gè)設(shè)計(jì)可以確�！昂；枴痹谕虾竭^程中即使遇到大風(fēng)大浪也能穩(wěn)如泰山。
“�；枴蓖ㄟ^34根強(qiáng)有力鋼管和12個(gè)焊接板，和海洋石油229駁船牢牢地焊接成一體。導(dǎo)管架下水之前，這36個(gè)焊接點(diǎn)將依次被切割分離。而當(dāng)這些束縛一旦消失，“海基二號”將在自身重力作用下沿著鋪設(shè)的軌道自由滑入海中。
總臺央視記者 古峻嶺：我們可以看到這就是貫穿整個(gè)運(yùn)輸船首尾的兩條滑行軌道，整個(gè)導(dǎo)管架就坐落在這兩條軌道上。這個(gè)軌道上涂有我們家里不粘鍋的那種特氟龍涂層，有了它就可以減少摩擦力，而且還能夠耐高溫。這可以使整個(gè)300多米長的導(dǎo)管架，能夠在短短一分鐘左右的時(shí)間里，全部安全順暢地滑行入水。
海洋石油229運(yùn)輸船副船長 汪冬冕：在我們甲板下面另有乾坤，有機(jī)艙、集控室、輔機(jī)艙、管隨艙，通過這些艙共同管控，協(xié)同作業(yè)，使我們船既能力扛巨鼎，又能穿針繡花。我們船通過把船頭水艙的水排出去，使船頭翹起來，船尾水艙的水壓上水，使船尾壓下去，形成一個(gè)4度的角度，這樣導(dǎo)管架就順著這個(gè)坡度，順利滑行下水。（央視新聞客戶端）