武漢三條地鐵同日開(kāi)通 穿江跨湖的軌道“地下王國(guó)”如何打造？
新華社武漢12月26日電（記者鄧楠）“地鐵沒(méi)了駕駛室，無(wú)人駕駛，科幻感十足。”26日上午，在湖北首條全自動(dòng)駕駛地鐵線路——武漢地鐵5號(hào)線，市民孫景岳透過(guò)列車頭部偌大的玻璃，觀賞隧道內(nèi)和地面上飛馳而過(guò)的風(fēng)景時(shí)忍不住感嘆。當(dāng)日，武漢地鐵5號(hào)線、6號(hào)線二期、16號(hào)線（漢南線）3條線路同時(shí)開(kāi)通?！鞍俸小蔽錆h一次性新增地鐵線路里程75.2公里、車站42座，實(shí)現(xiàn)軌道交通市域全覆蓋。
12月26日，乘客體驗(yàn)全自動(dòng)駕駛的武漢軌道交通5號(hào)線，在首節(jié)車廂拍照。新華社發(fā)（伍志尊攝）
曾經(jīng)，在這座兩江交匯的城市修建地鐵，被許多人斷言“不可能”。“水多、沙多、淤泥多，施工難度大，風(fēng)險(xiǎn)極高?！蔽錆h地鐵集團(tuán)建設(shè)事業(yè)總部一級(jí)項(xiàng)目經(jīng)理周歌軍說(shuō)，長(zhǎng)江、漢江穿武漢城區(qū)而過(guò)，166個(gè)湖泊星羅棋布，山體、溶洞等穿插其中，復(fù)雜的地質(zhì)結(jié)構(gòu)給軌道交通建設(shè)帶來(lái)了不小的阻礙。
12月26日拍攝的武漢軌道交通16號(hào)線桂子湖站（無(wú)人機(jī)照片）。新華社發(fā)（伍志尊攝）
“沒(méi)有地鐵的時(shí)候，從漢口到武昌，坐公交過(guò)江要2個(gè)多小時(shí)，私家車越來(lái)越多，堵得水泄不通是常事?！?5歲的武漢居民謝阿姨說(shuō)，修橋修路遠(yuǎn)不能滿足江城三鎮(zhèn)、超過(guò)千萬(wàn)市民的出行需求。
12月26日拍攝的武漢軌道交通5號(hào)線徐家棚站。新華社發(fā)（伍志尊攝）
2004年，全線高架的輕軌1號(hào)線開(kāi)始在武漢運(yùn)行，武漢成為我國(guó)內(nèi)地第7個(gè)開(kāi)通軌道交通的城市。從地上到地下，卻始終是一道難以跨越的門檻。
為了穿越溶洞重災(zāi)區(qū)、人工雜填土超淺埋段等諸多屏障，武漢地鐵集團(tuán)建設(shè)團(tuán)隊(duì)開(kāi)掘區(qū)間隧道、修筑泵房聯(lián)絡(luò)通道，并根據(jù)不同地質(zhì)條件針對(duì)性采用盾構(gòu)、人工開(kāi)挖等施工方式。歷時(shí)5年，2012年，軌道交通2號(hào)線一期工程開(kāi)通，跨江遠(yuǎn)距離通行時(shí)間由此縮短一半。
12月26日拍攝的武漢軌道交通5號(hào)線中醫(yī)藥大學(xué)站（無(wú)人機(jī)照片）。新華社發(fā)（伍志尊攝）
按照國(guó)家批復(fù)的四期軌道交通建設(shè)規(guī)劃，至2024年，武漢地鐵通車?yán)锍虒⑦_(dá)到606公里。
“17年的軌道交通線網(wǎng)建設(shè)，讓武漢三鎮(zhèn)串珠呈線，為武漢加速邁向國(guó)家中心城市作出了重要貢獻(xiàn)?！蔽錆h市交通發(fā)展戰(zhàn)略研究院專家孫小麗說(shuō)，隨著武漢軌道“地下王國(guó)”日益壯大，更多居民將共享城市發(fā)展紅利。