滬昆高速“7·19”特大道路交通事故，這兩天讓國(guó)人揪心。新華社記者從事故調(diào)查組獲得最新消息，事故已確認(rèn)43人遇難。初步調(diào)查顯示，事故原因至少已確定兩點(diǎn)：運(yùn)輸?；返男∝涇嚍榉欠ǜ难b、非法營(yíng)運(yùn)；大客車夜間停車休息規(guī)定沒(méi)有落實(shí)。
43條鮮活的生命轉(zhuǎn)瞬即逝，造成多少家庭破碎，留下多少創(chuàng)傷？紅眼客車、?；涇噴Z命已非第一次，但是，監(jiān)管不力的問(wèn)題仍然大量存在，致使再釀慘劇。嚴(yán)規(guī)為何剎不住奪命的車輪？
事故并非難防難控，其背后總有違法違規(guī)的影子。正如國(guó)家安監(jiān)總局領(lǐng)導(dǎo)在全國(guó)安全生產(chǎn)工作視頻會(huì)議上透露的，今年上半年全國(guó)事故起數(shù)和死亡人數(shù)同比都有下降，但個(gè)別地區(qū)重特大事故上升，非法違法導(dǎo)致的較大以上事故占比較高。
在交通安全方面，相關(guān)規(guī)定不可謂不嚴(yán)。2012年7月下發(fā)的《國(guó)務(wù)院關(guān)于加強(qiáng)道路交通安全工作的意見(jiàn)》明確，創(chuàng)造條件積極推行長(zhǎng)途客運(yùn)車輛凌晨2時(shí)至5時(shí)停止運(yùn)行或?qū)嵭薪玉g運(yùn)輸，要求確保客運(yùn)駕駛?cè)?4小時(shí)累計(jì)駕駛時(shí)間原則上不超過(guò)8小時(shí)，日間連續(xù)駕駛不超過(guò)4小時(shí)，夜間連續(xù)駕駛不超過(guò)2小時(shí)。然而在此之后，紅眼客車奪命事故卻依然在發(fā)生，“7·19”事故也發(fā)生在凌晨3時(shí)左右。記者在莆田市交通運(yùn)輸局官網(wǎng)7月3日發(fā)布的“客運(yùn)車輛違反凌晨2時(shí)至5時(shí)停止運(yùn)行情況的通報(bào)”中發(fā)現(xiàn)，事故大客車所屬汽車運(yùn)輸公司正在“黑名單”里，該公司旗下5輛客車9輛次違規(guī)。
司機(jī)違規(guī)駕駛毋庸置疑，而運(yùn)營(yíng)單位和監(jiān)管主管部門的落實(shí)安全生產(chǎn)規(guī)定不力和監(jiān)管不到位，則是事故的深層誘因。如果管理嚴(yán)格、追責(zé)嚴(yán)厲，違規(guī)的成本高過(guò)守規(guī)，冒險(xiǎn)上路的車輛必然減少。然而現(xiàn)實(shí)卻是，針對(duì)紅眼客車違規(guī)運(yùn)營(yíng)和司機(jī)疲勞駕駛，盡管有GPS等監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，但大多是“監(jiān)而不全”、“監(jiān)而不控”，許多司機(jī)刻意關(guān)閉、逃避監(jiān)測(cè)；處罰力度太弱，導(dǎo)致違法成本低，震懾效果不強(qiáng)。
對(duì)于“7·19”事故，依法查處、嚴(yán)肅追責(zé)，給死難者家屬一個(gè)負(fù)責(zé)任的交代，是當(dāng)前的首要任務(wù)。而對(duì)于事故再次暴露出的企業(yè)非法營(yíng)運(yùn)以及地方政府安全監(jiān)管責(zé)任不落實(shí)、措施不到位、工作不得力等問(wèn)題，則要舉一反三、堵塞漏洞，堅(jiān)決防止類似事故的發(fā)生。針對(duì)“7·19”特大事故，多地陸續(xù)開(kāi)展了安全隱患排查，期待這些舉措能夠執(zhí)行到位，而不是成為一個(gè)過(guò)場(chǎng)。
確保安全，功夫要下在日常，把規(guī)定執(zhí)行到位。而更關(guān)鍵的是用嚴(yán)厲的追責(zé)遏制事故，對(duì)于違法違規(guī)，發(fā)現(xiàn)一起查處一起，絕不姑息。不光要查違法違規(guī)，更要查失職瀆職。通過(guò)對(duì)每一個(gè)環(huán)節(jié)的嚴(yán)格追責(zé)，讓該負(fù)責(zé)的人負(fù)起責(zé)任來(lái)，該執(zhí)行的規(guī)定執(zhí)行起來(lái)。姜洪