昨日，中國政府網(wǎng)發(fā)布消息，國務院已同意交通運輸部、發(fā)展改革委、財政部、監(jiān)察部、國務院糾風辦制定的《重大節(jié)假日免收小型客車通行費實施方案》（以下簡稱《方案》）。
根據(jù)《方案》，免費通行的時間范圍為春節(jié)、清明節(jié)、勞動節(jié)、國慶節(jié)四個節(jié)假日，以及上述法定節(jié)假日連休日。免費通行的車輛范圍為行駛收費公路的7座以下（含7座）載客車輛，包括允許在普通收費公路行駛的摩托車。據(jù)交通運輸部業(yè)內(nèi)專家介紹，重大節(jié)假日免收通行費后，平均每個人能省下幾十元，但整體估算下來，一年可讓利于民上百億元。
專家指出，從長期來看，收費減免的情況將越來越多，這是一個趨勢，路橋企業(yè)利潤讓位于公共需求不可避免。
●南方日報記者 鐘嘯 胡良光
實習生 張曉璇
有人叫好有人怕塞車
車主“甜蜜糾結”
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有人叫好有人怕塞車
《方案》規(guī)定，免費通行時間為“春節(jié)、清明節(jié)、勞動節(jié)、國慶節(jié)等四個國家法定節(jié)假日，以及當年國務院辦公廳文件確定的上述法定節(jié)假日連休日。”免費時段從節(jié)假日第一天00∶00開始，節(jié)假日最后一天24∶00結束（普通公路以車輛通過收費站收費車道的時間為準，高速公路以車輛駛離出口收費車道的時間為準）。免費通行的車輛范圍為行駛收費公路的7座以下（含7座）載客車輛，包括允許在普通收費公路行駛的摩托車。
免費通行的收費公路范圍為符合《中華人民共和國公路法》和《收費公路管理條例》規(guī)定，經(jīng)依法批準設置的收費公路（含收費橋梁和隧道）。
不過，各地機場高速公路是否實行免費通行，依然由各省（區(qū)、市）人民政府決定。
聽到這個消息，市民阿波“舉雙手雙腳贊成”，“我老家在陜西，春節(jié)回去一趟，光交路橋費就2000多塊，和油費基本相當，這個政策可太好了。”同時，他認為，高速公路堵車的一個重要原因是收費，取消收費后可望一路暢通，讓車主既省錢又省時間。
不過，老家在潮州的小哲不這樣看，“回去一趟的路過橋費也就100多塊，不過逢年過節(jié)回去，廣汕高速經(jīng)常塞車。”她說，平時回趟潮州大概需要6個小時，而過年回去有時要10個小時，“這個政策一出來，開私家車回潮汕的人多了，我回趟家可能更慢了。”
費率下降或影響投資
路橋公司叫苦
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費率下降或影響投資
據(jù)交通運輸部業(yè)內(nèi)專家介紹，重大節(jié)假日免收通行費后，平均每個人能省下幾十元，但整體估算下來，一年可讓利于民上百億元。
此項政策執(zhí)行后，不少路橋公司的收益將受到影響。昨日，有業(yè)內(nèi)人士向媒體抱怨，平均下來，一年中節(jié)假日的收入占全年的3%到5%，現(xiàn)在四個重大節(jié)假日免收費，“實在虧不起”。
興業(yè)證券的報告顯示，路橋公司今年的日子也“并不好過”，受宏觀經(jīng)濟不景氣影響，各上市公司車流量、通行費收入增速放緩，部分路段甚至出現(xiàn)負增長。
“現(xiàn)在還不能說虧不起，根據(jù)測算，這項政策出臺對路橋公司的收入影響不會超過5%，不過，很多公司抱怨是因為看到了未來路橋收費減免的大趨勢。”一位證券分析師表示。
“人們只看到我們的毛利率高，但是我們的資金周轉(zhuǎn)率很低，一條路的大筆投資，多少年都無法收回，如果沒有60%以上的毛利根本就無法彌補資本開支。”一位業(yè)內(nèi)人士認為，路橋公司的“暴利”之名實在冤枉，“現(xiàn)在把通行費壓低，企業(yè)的運營壓力肯定會不斷攀升。”
按照國內(nèi)路橋建設的一般規(guī)律，大多“先易后難”，效益好的路先“市場化”，效益不好的則貼錢建設。“別看某一條路賺錢，其實很多收益都要補貼其他高速建設，如果費率不斷下降的話，很可能會影響到后續(xù)投資。”上述業(yè)內(nèi)人士說。